[发明专利]用于运行内燃机的控制装置和方法

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机、尤其是轿车的内燃机的方法，所述方法具有以下步骤：确定(S20)过量空气系数(λ)；确定(S20)所述过量空气系数(λ)相对于尤其是预先给定的或确定的额定过量空气系数(λ_d)的偏差(Δλ)；和根据所确定的偏差(Δλ)检测(S30)内燃机的自燃。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机、尤其是汽车的内燃机、尤其是轿车的内燃机的控制装置和方法，以及一种用于实施这种方法的计算机程序产品和一种带有这种控制装置的汽车。

背景技术

在内燃机、尤其是汽车的内燃机中，燃料空气混合气在有意的点火之前和/或之后可能会产生不期望的自燃。除了有意的点火之后的自燃(在汽油发动机中即所谓的爆震或在柴油发动机中即所谓的柴油机爆震)之外，还可能会出现在时间上早于有意的点火的所谓预点火(随机预点火，“Stochastic Pre-ignition”，SPI)。本发明范畴内的自燃尤其可以是指在时间上早于有意的点火的预点火。附加地或可选地，本发明范畴内的自燃还可以是指在时间上晚于有意的点火的爆震或柴油机爆震。

在企业内部实践中，已知用于检测爆震或柴油机爆震的声学爆震传感器，所述声学爆震传感器探究常见于爆震的高频振动部分，并且识别气缸中的燃爆。

这种解决方式只是有条件地适合于检测预点火，而且还容易出错。此外，这种解决方式由于使用爆震传感器而需要结构上的耗费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改善内燃机、尤其是汽车内燃机的运行，尤其减少一个或多个上述弊端。

所述技术问题通过一种用于运行内燃机、尤其轿车的内燃机的方法、一种用于运行内燃机、尤其是轿车内燃机的控制装置、一种用于实施这种方法的计算机程序产品和一种带有这种控制装置的汽车解决。所述方法具有以下步骤：确定过量空气系数；确定所述过量空气系数相对于尤其是预先给定的或确定的额定过量空气系数的偏差；并且根据所确定的偏差检测内燃机的自燃。

根据本发明的一个方面，在尤其具有一个或多个涡轮增压器的内燃机、尤其是汽油发动机或柴油发动机中，检测尤其是当前的过量空气系数，尤其通过为此设计或配置的过量空气系数检测装置进行检测。

过量空气系数尤其可以是所谓的空气系数或所谓的充气系数，并且描述了可供燃烧使用的空气量与按化学计量的燃烧所需的空气量之比、尤其是重量比，或者说为燃烧所提供的燃料相对于燃尽的燃料的比例、尤其是重量比。在一种实施方式中，所述过量空气系数是商λ＝m_L/m_Lst或者是与所述商类似的量，例如其倒数等，其中，m_L表示可供燃烧使用的空气重量，m_Lst表示充分燃烧至少需要的按化学计量的空气重量。

在一种实施方式中，所述过量空气系数可通过一个或多个本身已知的λ传感器、尤其是电阻阶跃传感器和/或奈斯特传感器或电压阶跃传感器测量。在扩展设计中，过量空气系数通过过量空气系数调节装置或催化废气调节装置的一个或多个λ传感器测量。由此，在一种实施方式中可以使用已有构件的附加功能，并且这样降低结构费用。在一种实施方式中，一个或多个λ传感器布置在废气管道中，或布置在内燃机的一个或多个气缸的下游。如以下还将详细描述的那样，在一种实施方式中，λ传感器可以配属于一个气缸、多个气缸中的指定气缸、尤其是气缸边缘的气缸或共同配属于内燃机的所有气缸，并且为所述一个或多个气缸检测相应的过量空气系数。