[发明专利]运架铁路D梁一体台车及D梁安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路建设领域里的D梁安装，具体而言，是一种运架铁路D梁的台车及D梁方法。

背景技术

随着铁路的高速发展，铁路运营对施工安全的要求越来越高，下穿铁路进行桥涵施工，无论现浇还是顶进，铁路D梁越来越多地广泛应用于铁路架空加固上。

为保证既有铁路运营及安全，既有铁路下基坑开挖、桥涵现浇施工时，采用铁路D梁对铁路架空加固是一种常用的施工方法，通常采用汽车吊进行D梁的安装及拆除。对于铁路枢纽地区而言，股道多，接触网停电影响范围大，施工“天窗点”时间短，传统的汽车吊无法满足跨度大、距离远的要求，轨道吊需接触网停电、拨移配合，时间短，工序复杂，无法满足施工需求。

在新建高铁太原南站联调联试、开通运营期间，在南咽喉新增1－6m综合作业地道，长220m，下穿22股道，在不影响运营的条件下，对铁路采用24m D梁进行线路架空加固，然后在D梁下方进行基坑开挖、综合作业地道现浇施工。由于跨线股道多，D梁吊装超出了汽车吊施工范围，无法进行汽吊施工；采用铁路电气化轨道作业车进行吊装施工，需接触网停电，同时作业区段需对接触网点内进行腕臂拆除、网线拨移和恢复施工，接触网停电范围大，对枢纽运输影响大，“天窗点”时间短（1小时），无法满足施工需求。如果接触网不需停电，“天窗点”时间可延长至3小时，施工时间大大增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种运架铁路D梁一体台车，替代汽车吊，实现D梁“横－纵－横”滑移和D梁成组吊装。

    为解决以上持术问题，本发明采用的技术方案是：

一种运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统，

——走行系统，分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；

——支撑系统，由钢管柱和横梁组成；

其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各1根；

横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；

——吊装系统，由手拉葫芦和牛腿耳环组成；

每辆台车横梁上安装2组手拉葫芦，分别设于台车钢管柱两侧，每侧1组；

牛腿耳环安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦连接；

——滑移系统，由滑块和手扳葫芦组成；

每辆台车横梁上安装两个滑块，分别位于台车钢管柱两侧，滑块下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦，

每个滑块顶安装1个手扳葫芦。

作为一种优选的方案，支撑钢管柱下垫两层垫木，每个支撑钢管柱外侧设3根钢管斜支撑，以确保支撑钢管柱稳定性。

作为一种优选的方案，滑块内设聚氟乙烯板，横梁顶设不锈钢板，施工时抹上黄油，以减小摩擦阻力。

作为一种优选的方案，还包括由千斤顶、横梁钢管扶手组成的辅助系统。

本发明同时还提供一种利用运架铁路D梁一体台车安装D梁的方法，其特征在于包括步骤：

（1）点外准备工作

搭设横向导轨：在线路外侧空旷处及线间利用枕木搭设两排横向滑移轨道；

安装作业台车：在线路外侧、横向导轨上安放作业台车，每道轨排上放一辆台车，台车上安装好横梁5、滑块10及手拉葫芦8、手扳葫芦11；

D梁13吊放：采用一台汽车吊，将两片D梁13吊放于台车上，两片D梁13分别位于台车钢管柱6两侧，两片D梁13两端采用紧线箍加固在一起，每片D梁13在吊装位置处肋板上安装好吊装牛腿耳环9；

钢管柱搭设准备：在D梁加固地点线路两侧，提前搭设支撑钢管柱7下部垫木14，支撑钢管柱7及斜支撑12运输到位；

千斤顶准备：将液压千斤顶提前运输到线路纵移处，安装好油管和油泵，手摇千斤顶提前固定于台车上；

  （2）点内作业流程

横移：横向导轨连接、钉固钢轨→横移台车至纵移线路处→旋转下层车架2、微移台车、调整车轮方向→木楔打紧横向行走轮、固定横向位置；

纵移：在上层车架1外侧下方安装液压千斤顶→依次顶起台车、抽取横向导轨、回顶下落至纵移铁路上→纵移台车至D梁加固处、木楔打死纵向行走轮、固定纵向位置；