[发明专利]一种客车列尾装置出库例行检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种客车列尾装置出库例行检测系统。

背景技术

2013年9月底，全路完成客车列尾装置改造工作，开始对客车列尾装置进行试用。客车列尾装置可操纵客车列尾装置进行尾部排风辅助制动列车，以防止列车放扬(刹车失灵)事故。

客车列尾装置安装在旅客列车尾部，包括车辆附属装置(含天馈线系统、气路、直流供电线路)和客车列尾装置主机(简称客列尾主机)两部分。以无线方式与LBJ(安装在机车的列车防护报警设备，由列车司机进行操控)进行通信，向司机反馈列车管尾部风压，危急情况下司机通过客车列尾装置列车管排风触发列车紧急制动。作为客运列车重要的行车安全设备，客车列尾装置的设备可靠性直接影响客车行车安全，应纳入出库例行检查，需要一套高效、安全、可靠的检测方法。

例行检查项目包括：建立连接与消号、600kPa风压查询、500kPa风压查询、欠压自动提示、排风功能。

发明人在进行发明创造中，发现对客车列尾装置的例行检查方法主要存在以下的缺陷：

1、利用客列尾主机检测台进行检测技术方案。列车入库后，检测人员上车将客列尾主机取下，在地面检修车间使用客车列尾装置主机检测台(以下简称“检测台”)对其进行检测。

该检测台专用于客列尾主机检测，为客列尾主机提供风源和电源，模拟LBJ与客列尾主机建立连接关系，查询风压、排风及接收客列尾主机主动回送的风压信息，对客列尾主机进行排风量检测，保压性能检测，检查客列尾主机风压反馈状态和精度，具体功能如下：检测客列尾主机的风压反馈精度；检测客列尾主机排风功能和单位时间内的压降；检测客列尾主机风压欠压自动提示功能；检测客列尾主机供电电压欠压自动提示功能；检测客列尾主机保压性能；校准客列尾主机时钟；校准客列尾主机风压反馈精度；检测客列尾主机记录数据输出接口；自动储存客列尾主机检测数据；检测数据可通过外接打印机进行打印或通过USB接口下载至U盘。但是，由于检测台专用于在地面室内环境下对客列尾主机进行检测，不能对客车列尾装置附属装置(安装在客车车辆上的天馈线系统、气路、直流供电线路)进行检测，因而无法在列车出库时对客车列尾装置整体进行检查。

2、利用LBJ进行客车列尾装置出库例行检查技术方案。采取直接使用地面LBJ设备对客车列尾装置进行测试。由于客车列尾装置由LBJ设备控制，因此可使用LBJ直接对客车列尾装置进行测试。测试步骤如下：

1)LBJ操作员使用地面LBJ与首部客车列尾装置建立连接后，告知列车管充风员。

2)列车管充风员控制列车管压力充风至600kPa后，告知LBJ操作员。

3)LBJ操作员控制LBJ发出首部风压查询，观察员守候在首部列尾装置处，观察首部列尾主机运行情况，LBJ操作员查询风压，将列尾主机反馈的风压值与观察员告知的车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

4)LBJ操作员通知列车管充风员将列车管压力降至500kPa，完成后通知LBJ操作员。在此过程中观察员观察首部客车列尾装置运行状况，LBJ操作员观察LBJ是否接收到首部尾部分别发送的欠压自动提示。

5)LBJ操作员发出首部风压查询，观察员观察首部列尾主机运行情况，LBJ操作员查询风压，将列尾主机反馈的风压值与观察员告知的的车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

6)LBJ操作员控制LBJ发出首部排风指令，观察员观察首部列尾主机是否排风。首部测试完毕。

7)LBJ操作员通知列车管充风员，将列车管压力重新充风至600kPa。

8)观察员守候在尾部列尾装置处，通知LBJ操作员，重复试验步骤，完成尾部试验。

9)LBJ操作员和观察员将整个试验过程记录备查。

但是，该方案中，1)地面LBJ不能移动；2)需要至少3名作业人员才能完成作业；3)控制列车管充风到600kPa和500kPa需要人工控制，精准度较差；4)所有试验过程人为判断，客车列尾装置风压检测误差是否合格的准确性无法保证；5)需要充风两次，才能分别完成首部、尾部试验，效率较低；6)试验记录人为手工记录，易篡改；7)作业时间需要30分钟以上。

3、利用便携式库检仪进行客车列尾装置出库例行检查技术方案。

目前，各铁路局使用比技术1更为先进的便携式库检仪检测方式对客车列尾装置进行测试，便携式库检仪体积轻便如对讲机大小，可模拟LBJ与1台客车列尾装置主机建立连接，测试步骤如下：