[发明专利]一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆逃生技术领域，尤其涉及一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆。

背景技术

现有公交车等车辆为了保证在起火时能协助车内人员逃离车体，通常都会配备安全锤，当车辆发生起火事件时，可以操作安全锤将车窗砸开逃生。但是在车辆起火时，车内人员容易出现慌乱，特别是公交车类的人员密集的车辆，更容易出现慌乱，这时使用安全锤不一定能及时砸开车窗，另外，就算砸开车窗，也会因为出口太小，影响逃生。

作为对现有技术的一种改进，中国专利文献CN201457287U公开一种“客车逃生系统”，其将烟雾探测器一端经电源总开关和电瓶正极相连，烟雾探测器另一端分别和烟雾探测器探头、微型车窗起爆器正极相连接，微型车窗起爆器负极接车体，微型车窗起爆器置于车体内的每个玻璃窗上，烟雾探测器和微型车窗起爆器正极的连接线经手动起爆开关和电瓶正极相连，电瓶负极连接车体。

此客车逃生系统通过爆破车窗达到逃生的目的，其虽然可以解决安全锤不能及时砸开车窗或者砸开的逃生出口太小的问题，但是其还是具有以下缺陷：(1)、此系统的微型车窗起爆器是通过手动起爆开关控制，在车体起火时，需要人手工操作起爆开关，才能实现车窗爆破，这样操作非常不便，在慌乱情况下，手工操作也会因人员慌乱、迟疑等原因出现操作迟缓的状况，延迟逃生时间；(2)、此系统是将车窗进行爆破处理，车窗被爆破过程中，产生的玻璃碎渣会炸开到车内或者车外人员身上，划伤车体附近的人员，而且碎片掉落在车内或者车外后，人员在逃生过程中也容易遭到伤害；(3)、如果车体内发生的火灾较小，能快速的被控制，如果此时将车窗爆破，也会造成车体损坏，进一步增加后续维修费用。

发明内容

本发明提供一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆，以解决上述技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种用于车辆起火的逃生方法，包括以下步骤：

步骤S100、检测车内是否起火，如果检测起火，则进行步骤S200，如果检测未起火，则继续进行步骤S100；

步骤S200、车内报警，并发出报警信号；

步骤S300、整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速和打开车窗。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S100包括：

步骤S101、检测车内是否起火，如果检测起火，则进入步骤S102，如果检测未起火，则继续执行步骤S101；

步骤S102、对火势进行等级划分，若火势等级为一级，则发出一级起火警报，并进入步骤S200；若火势等级为二级，则发出二级起火警报，并进入步骤S200。

发出一级起火警报表示车辆起火的火势等级只有一级，可以利用车辆内设置的灭火装置进行灭火，而发出二级起火警报表示车辆起火的火势达到二级或者以上，利用车辆内设置的灭火装置无法实现灭火，只能停车、开窗驱散车内人员，利用外部消防设备对车辆进行灭火。

通过将火势进行分级，可以针对具体情况选择合适的灭火方式，以及安排车内人员的逃生方式，减少事故对人员的伤害。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车，然后打开车窗。

实行先停车后开窗的方式，是为了保证车内人员能在车辆停稳后再从车窗逃离车体，可以防止车辆还未停稳时，车内人员从车窗跳出，出现受伤的情况。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车并同时打开车窗。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆打开车窗，然后控制车辆调控车速直至停车。

提供一种应用如上所述的逃生方法的车辆，包括：

检测装置，用于检测车内是否起火；

报警装置，用于接收检测装置的起火信号，进行车内报警，并发出报警信号；

整车控制器，用于接收报警装置发出的报警信号，控制车辆调控车速和/或打开车窗；

所述检测装置与所述报警装置连接，所述报警装置与所述整车控制器连接。

整车控制器的设置，可以在检测装置自动检测到车内起火后，快速的将车辆进行自动调速和开启车窗，为车内人员的逃生节约了时间，进一步保证车内人员的人身安全。

优选的，所述检测装置为烟雾传感器和/或温度传感器。