[发明专利]用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统

说明书

本发明涉及一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减振器，尤其是用作主动发动机承载件中的弹簧减振器系统。弹簧减振器系统包括联接装置(20,30,40)，其可在承载点或减振点(3)处联接到负载(1)和支承装置(2)上，以便按照使负载(1)可振动的方式将负载(1)安装到支承装置(2)上。联接装置(20,30,40)被设计成将负载(1)所产生的负载输入基本无损失地传递给弹簧减振器装置(10)，并吸收弹簧减振器装置(10)对负载输入的反作用，并将所述反作用反馈回负载(1)，以便以减振的方式抵消负载输入。在这种情况下，弹簧减振器装置(10)可设置为和/或被设置为与承载点或减振点(3)在空间上保持分离。

技术领域

本发明涉及用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统，尤其是用于主动承载系统的主动弹簧减振器系统。本发明还涉及减振承载件，尤其是主动承载件。

背景技术

实际上在所有技术领域中都会发生振动问题，其必须通过例如使结构的一部分与其振动环境脱开来解决。其示例是车辆中的驱动组件的承载系统，承载系统构成用于振动和固体载声的传递点。为了防止破坏性振动和噪声的传播，从现有技术中已知具有不同设计的用于减振或隔振的装置，所述装置利用弹性材料和/或减振材料来产生纯粹被动的振动效应，然而，其缺点是不能适应变化的系统属性，以保持可能的最佳减振或隔振作用。

除了具有纯粹被动设计的减振或隔振系统之外，正在逐渐利用机械电子和自适应电子解决方案来实现主动承载件。虽然主动承载件在技术上比被动承载系统更为复杂，但是它们提供了在宽的范围上减少振动和选择性影响传递行为的可能性，例如通过选择性地输入反作用振动或选择性地改变系统的减振属性或振动属性。这种主动承载件，尤其是用于发动机承载系统的主动承载件是已知的，例如从DE 10 2005 029 234 A1和2013年1月发布的第74年[发动机技术期刊]第55-59页的MTZ -Motortechnische Zeitschrift已知。在这种情况下，主动承载件或主动弹簧减振器系统相应地设置在发动机和发动机框架之间。

这种弹簧减振器系统或承载系统的缺点是使用这些系统需要比较大的安装空间。出于这个原因，当可获得小的安装空间时，例如在发动机承载件的情况下，主动承载件的使用通常被摒弃，或者不是在所有承载点或者不是在所有空间方向上都提供主动承载件。然而，当空间条件受限时，相对应地将用于主动弹簧减振器系统的促动器系统制作得较小的解决方法大体与不利的限制相关联，这些不利的限制与可获得的最大力和最大位移和/或强度或耐久性相关。

由文件CN 101 865 237 A和文件US 2010/072760 A1已知液压减振器系统，在其中液压的缸体活塞组件与液压马达和发电机相连接，以便将减振能量部分转化成电能。由文件DE 10 2005 045 992 A1已知一种用于防止谐振的装置，其可被用于船用发动机的液压支持。

发明内容

本发明的一个目的是使得可获得一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减振器，尤其是用于发动机承载件，该弹簧减振器系统避免了传统弹簧减振器系统的缺点。尤其是在甚至空间条件受限的情况下，弹簧减振器系统也能够设置于受支承的负载和用于吸收负载的支承装置之间，而无需接受与减振属性和弹簧属性相关的缺点。本发明的又一目的是使得可获得避免了传统承载件的缺点的承载件，尤其是主动承载件。

这些目的均通过一种根据本发明的用于承载件中或用作冲击吸收器的弹簧减振器系统来实现。本发明的有利的实施例和应用在部分参照附图的以下描述中更详细地进行解释。

本发明包括一般的技术教导，即，将弹簧减振器系统的弹簧减振器机构和在主动弹簧减振器系统的情况下的弹簧减振器机构的促动器系统和传感器系统设置成与实际的承载点在空间上分离，并且将发生在承载点处的负载输入，尤其是承载力和承载位移传递给弹簧减振器机构，并将其反作用传递或反馈回承载点。