[发明专利]分动器、动力传动系统和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种分动器、动力传动系统和车辆。

背景技术

现有车辆中，具备四驱动力传动系统通常设置有分动器，而与横置变速器相连接的分动器一般为常规齿轮分动器，常规齿轮分动器主要是用于连接前、后驱动桥的锥齿轮传动装置，主要有单级和双级结构形式，其中双级结构通常是在单级的基础上增加一个平行轴及圆柱齿轮来实现的，通常采用刚性连接方式，如花键连接，直接将前驱动桥的动力传输到后驱动桥，此种分动器结构尺寸大、不紧凑，且一般不具备适时分配动力的功能，故无法实现汽车的适时切换四驱驱动模式的功能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种分动器、动力传动系统与车辆，以实现汽车两驱驱动与四驱驱动模式的适时智能控制切换。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种分动器，包括壳体、第一轴和第二轴，所述第一轴与所述第二轴均空套在所述壳体上，且两轴的轴线垂直相交；

所述壳体内，自所述第一轴的输入端至其输出端，依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈，所述内齿圈与所述壳体连接，所述太阳轮固设在所述第一轴上，所述行星架和所述主动锥齿轮均空套在所述第一轴上；

所述接合器包括可相互紧密配合连接的第一接合体与第二接合体，所述第一接合体固设在所述行星架上，所述第二接合体套设在所述主动锥齿轮上，所述第二接合体上设有能够拨动其沿所述主动锥齿轮的轴向滑动运动的拨叉，所述拨叉与变速器控制单元联接；

所述第二轴的输入端设有与所述主动锥齿轮相啮合运转的被动锥齿轮。

进一步的，所述第一接合体与所述第二接合体的接合端均设有能够紧密配合咬合的犬齿。

进一步的，所述第一接合体焊接在所述行星架上。

进一步的，所述第二接合体通过键周向固定，且空套在所述主动锥齿轮上。

进一步的，所述内齿圈的外圆周与所述壳体之间设有用来控制所述内齿圈转/停的制动器，所述制动器与所述变速器控制单元联接。

进一步的，所述主动锥齿轮为分体结构，包括固定连接在一起的齿毂与外锥齿圈，所述第二接合体套设在所述齿毂的外圆周上。

进一步的，所述第二轴的输出端与输出法兰盘之间设有扭矩管理装置，沿所述第二轴的动力输出方向，所述扭矩管理装置包括依次紧密叠放的液压推力轴承、液压推力轴承活塞、摩擦片组和压片毂，所述压片毂与所述输出法兰盘通过锁紧螺母紧密压装在一起，所述液压推力轴承与变速器控制单元联接，所述压片毂将所述摩擦片组包裹。

进一步的，所述摩擦片组为多个主动摩擦片与被动摩擦片间隔紧密贴合安装，所述压片毂的内圆周面设有第一键槽，所述主动摩擦片设有用来嵌入第一键槽的第一凸起；所述第二轴的输出端部位设有第二键槽，所述被动摩擦片设有用来嵌入所述第二键槽的第二凸起。

相对于现有技术，本发明所述的分动器具有以下优势：

本发明所述的分动器中，接合器与汽车变速器控制单元联接，由此控制单元控制接合器上的拨叉来拨动第二接合体向第一接合体靠近贴合，并紧密连接，适时的实现行星架与主动锥齿轮的自动固定连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，最终实现两驱驱动模式与四驱驱动模式的自动切换，此种结构能够适时的智能控制传递动力，不仅增强了分动器的可靠性和功能性，还能提供整车的连通性。第一轴输入端的行星轮系的设置，替代了传统的平行轴两级分动器结构，有效的减小了分动器的结构尺寸，使整车的结构更加紧凑，减少了安装空间，使汽车在有限的空间内能够实现两级分动器的传动形式。

本发明还提供一种包括上述分动器的动力传动系统。

本发明还提供一种包括上述动力传动系统的车辆。

由于上述分动器的设置，从而能够实现动力传动系统及车辆的两驱驱动与四驱驱动的适时智能切换。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的分动器的剖面结构示意图；

图2为图1中所述接合器的立体结构示意图；

图3为图1中所述的扭矩管理装置的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1-第一轴，2-壳体，3-第二轴，4-行星轮系，5-接合器，6-主动锥齿轮，

7-被动锥齿轮，8-扭矩管理装置，9-输出法兰盘，10-锁紧螺母；