[发明专利]一种发动机缸体粗加工夹具的对中定位机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机缸体的粗加工夹具技术领域，具体涉及一种发动机缸体粗加工夹具的对中定位机构。

背景技术

现有技术中，发动机缸体1’放置于夹具体上的位置如图1所示，发动机缸体粗加工的夹具定位基准如图2所示，发动机缸体1’上分别设有六个定位面，第一定位面11’、第二定位面12’和第三定位面13’限制了发动机缸体1’沿Y轴的移动、X轴的转动和Z轴的转动三个自由度，第四定位面14’、第五定位面15’增加限制了Z轴的移动、Y轴的转动两个自由度，第六定位面16’增加限制了X轴的移动一个自由度，即通过上述六个定位面完全限制了发动机缸体的自由度。

然而，现有技术中夹具的定位基准，全部采用发动机缸体1’的表面作为定位面，由于其表面的制造精度较低，在对发动机缸体1’进行定位时，容易导致发动机缸体1’的定位面与夹具的定位块没有有效贴合，同时，全部采用定位面定位，容易导致发动机缸体1’的尺寸误差全部集中在一侧，造成误差累计，造成粗加工后的发动机缸体1’的余量不均匀，影响发动机缸体的粗加工精度。

发明内容

本发明提供了一种发动机缸体粗加工的对中定位机构，通过与发动机缸体前端面和后端面的同轴孔配合定位，降低加工误差，提高加工精度。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种发动机缸体粗加工夹具的对中定位机构，包括驱动件、设于所述驱动件两侧并固接于所述发动机缸体粗加工夹具的两底座，和设于所述驱动件与两所述底座之间并以所述驱动件对称分布的两连杆组件；所述连杆组件包括与所述驱动件接触的推杆，和转动连接于所述底座的摇臂，所述推杆沿自身轴线方向滑动连接于推杆支座，所述摇臂的一端设有定位轴，另一端设有过渡推杆，所述推杆远离所述驱动件的一端与所述过渡推杆接触，两所述定位轴与所述发动机缸体的两同轴孔对中定位。

优选地，所述驱动件包括可转动的椭圆轮，当所述椭圆轮的长轴端与两所述推杆接触时，两所述定位轴与两所述同轴孔对中定位；当所述椭圆轮的短轴端与两所述推杆接触时，两所述定位轴与两所述同轴孔脱离。

优选地，所述推杆与所述椭圆轮接触的一端为圆弧面，与所述过渡推杆接触的一端为平面。

优选地，还包括复位拉簧，所述复位拉簧的一端与所述摇臂连接，另一端与所述推杆支座连接。

优选地，所述椭圆轮的中心设有连杆，所述连杆的端部设有手柄。

优选地，所述底座设有安装槽，所述摇臂转动连接于所述安装槽内。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种发动机缸体粗加工夹具的对中定位机构，包括驱动件、设于所述驱动件两侧并固接于所述发动机缸体粗加工夹具的两底座，和设于所述驱动件与两所述底座之间并以所述驱动件对称分布的两连杆组件；所述连杆组件包括与所述驱动件接触的推杆，和转动连接于所述底座的摇臂，所述推杆沿自身轴线方向滑动连接于推杆支座，所述摇臂的一端设有定位轴，另一端设有过渡推杆，所述推杆远离所述驱动件的一端与所述过渡推杆接触，两所述定位轴与所述发动机缸体的两同轴孔对中定位。采用此技术方案，避免了全部采用定位面定位时造成的发动机缸体整体向一侧偏移的现象，使得加工余量更加均匀，降低了加工误差，提高了发动机缸体的粗加工精度。

附图说明

图1为现有技术中发动机缸体置于夹具内的位置图；

图2为现有技术的发动机缸体的定位面示意图；

图3为本发明的对中定位机构的一个实施例的剖视图Ⅰ；

图4为本发明的对中定位机构的一个实施例的剖视图Ⅱ；

图5为本发明的对中定位机构的一个实施例的左视图。

附图标记说明：

1’-发动机缸体；11’-第一定位面；12’-第二定位面；13’-第三定位面；14’-第四定位面；15’-第五定位面；16’-第六定位面；3-对中定位机构；31-椭圆轮；32-底座；321-安装槽；33-手柄；331-推杆；3311-圆弧面；3312-平面；332-摇臂；333-推杆支座；334-定位轴；335-过渡推杆；34-转销；35-复位拉簧；36-连杆；37-支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。