[发明专利]发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法，具体来说，涉及一种能对催化剂活性前和催化剂活性后的尾气进行不同处理的发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法。

背景技术

以往，作为发动机尾气处理的措施，例如，在专利文献1(日本专利特公平6－6901)中，公开了一种使在气缸内经过燃烧后的尾气经过设置在尾气管中途的催化器，以利用催化器对流过的尾气进行净化后排出到大气的结构。

但是，众所周知，用于对发动机尾气进行净化的催化器中的催化剂在特定温度(例如，300℃)前处于非活性的状态，其催化效率低。在发动机刚启动时，由于催化剂尚未活化，因此，经过催化器的尾气没有充分地被催化器中的催化剂净化，从而使得未被充分净化的尾气进入大气，对大气造成污染。

因此，如何使尾气在催化剂非活性前不排出到大气，在催化剂活性后使尾气经过催化器的充分催化后排出到大气便成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明鉴于上述现有技术存在的问题而作，其目的在于提供一种发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法，其能在催化器中的催化剂非活性前使尾气不排出到大气，在催化剂活性后使尾气经过催化器的充分催化后排出到大气。

本发明第一方面的发动机尾气处理系统，包括发动机、催化器以及尾气管，其特征是，包括：第一三通阀，该第一三通阀具有一个进气端口和两个排气端口；第二三通阀，该第二三通阀具有两个进气端口和两个排气端口；第三三通阀，该第一三通阀具有一个进气端口和两个排气端口；以及电磁截止阀，该电磁截止阀设置在尾气管的靠近催化器一侧，所述第一三通阀的一个排气端口通过第一连通管而与所述第二三通阀的进气端口连通，所述第一三通阀的另一排气端口通过第一机械增压进气管，并经由机械增压机构而与所述第二三通阀的进气端口连通，所述第二三通阀的一个排气端口通过第一催化器进气管而与所述催化器的进气口连通，所述第二三通阀的另一排气端口通过进气管而与所述发动机的进气口连通，所述发动机的排气口通过排气管而与所述第三三通阀的进气端口连通，所述第三三通阀的一个排气端口通过第二催化器进气管而与催化器的进气口连通，第三三通阀的另一排气端口通过第二机械增压进气管，并经由机械增压机构而与第二三通阀的进气端口连通。

本发明第二方面的发动机尾气处理系统是在本发明第一方面的发动机尾气处理系统的基础上，其特征是，在位于所述催化器上游的所述第一催化器进气管、所述第二催化器进气管的汇合处附近设置有催化器侧压力传感器，该催化器侧压力传感器对所述催化器上游侧的压力进行测定。

本发明第三方面的发动机尾气处理系统是在本发明第二方面的发动机尾气处理系统的基础上，其特征是，第四三通阀，该第四三通阀设置在所述尾气管的比所述电磁截止阀更远离所述催化器的下游侧，并且具有一个进气端口和两个排气端口；以及储罐，该储罐设置在所述第四三通阀的一个排气端口的下游侧，所述第四三通阀的进气端口经由所述尾气管而与所述催化器连通，所述第四三通阀的一个排气端口经由尾气回收管与所述储罐连通，所述第四三通阀的另一个排气端口经由尾气排放管而与外部大气连通。

本发明第四方面的发动机尾气处理系统是在本发明第三方面的发动机尾气处理系统的基础上，其特征是，所述储罐设置有压缩泵、储罐侧压力传感器、调压阀及泄压阀，所述压缩泵对储存在所述储罐中的尾气进行压缩，所述储罐侧压力传感器对储存在所述储罐的尾气的压力进行测定，所述调压阀使所述储罐通过第三催化器进气管而与所述催化器的进气口连通，所述泄压阀使储罐中的尾气经由泄压管排出。

本发明第五方面的发动机尾气处理系统是在本发明第四方面的发动机尾气处理系统的基础上，其特征是，尾气经由所述第一催化器进气管、所述第二催化器进气管及所述第三催化器进气管进入所述催化器。

本发明第六方面的发动机尾气处理方法是利用本发明第四方面的发动机尾气处理系统进行的发动机尾气处理方法，其特征是，在所述催化器中的催化剂活化前，将所述第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀切换到第一位置，并关闭所述电磁截止阀，以使所述催化器中的压力升高，来使所述催化剂的温度升高至规定温度。

本发明第七方面的发动机尾气处理方法是在本发明第六方面的发动机尾气处理方法的基础上，其特征是，在所述催化器中的催化剂活化前，将所述第四三通阀切换到第一位置，关闭所述调压阀和所述泄压阀，并使压缩泵启动。