[发明专利]悬置支架

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆技术领域，特别涉及用于车辆副车架上的一种悬置支架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，它是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，能够阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。前后悬挂先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上副车架与车身的连接点。副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，隔绝路面震动带来良好的舒适性，提高悬挂的通用性，降低研发成本，降低装配成本。 

图1与图2所示即为一种现有的焊接在副车架上的悬置总成中的左悬置总成1、右悬置总成2的结构示意图，它们分别安装于副车架左上横梁17与副车架左下横梁18之间、副车架右上横梁27与副车架右下横梁28之间。其中左悬置前支撑板12与左悬置后支撑板13相对副车架左下横梁18的倾斜角度过大，当悬置受到垂向力时，左悬置总成1有失效的风险，并且左悬置总成1本身的垂向刚度较低，NVH(Noise—噪声、Vibration—振动，以及Harshness—声振粗糙度的简称)性能较差，易发生共振；而右悬置总成2截面过小，整体抵抗变形的能力较差，也会产生与左悬置类似的悬置受到垂向力时有失效风险、NVH性能较差易发生共振等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种悬置支架，具有足够的强度及动静刚度，以焊接在副车架上来保证发动机工作的稳定性，克服现有技术由于悬置支架的强度及动静刚度不足带来的失效及共振等缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种悬置支架，用于固定联接于副车架上，包括左悬置总成和右悬置总成；其中左悬置总成包括左悬置上支撑板，右悬置总成包括右悬置上支撑板；所述左悬置上支撑板、所述右悬置上支撑板均包括水平设置的U型的基板，所述基板的开口两端部位分别带有垂直于所述基板并向上延伸的左横向螺栓安装板、右横向螺栓安装板，所述左横向螺栓安装板、所述右横向螺栓安装板上分别设有左横向螺栓孔、右横向螺栓孔；所述左悬置上支撑板与所述右悬置上支撑板各自的所述基板与所述左横向螺栓安装板、所述右横向螺栓安装板相接部位的外侧边缘处，均设有同时与基板、左横向螺栓安装板或右横向螺栓安装板垂直且固定相联的加强结构。

进一步的，所述左悬置总成还包括左悬置前支撑板，固联于所述左悬置上支撑板的左侧边缘的下方，并向右下方向延伸；所述左悬置前支撑板上位于所述左横向螺栓安装板的下方的部位，一体联接有向上延伸至相应左横向螺栓孔外侧下方与相应左横向螺栓安装板搭接并固定联接的第二翻边。

进一步的，所述左悬置总成还包括左悬置后支撑板，固联于所述左悬置上支撑板的右侧边缘的下方，并向下延伸；所述左悬置后支撑板上位于相应的所述右横向螺栓安装板的下方的部位，一体联接有向上延伸至相应右横向螺栓孔外侧下方与相应右横向螺栓安装板搭接并固定联接的第三翻边。

进一步的，所述第二翻边沿所述左悬置前支撑板的边缘向右下方向延伸并终止于所述左悬置前支撑板与左悬置后支撑板上边缘相接处的下方位置。

进一步的，所述左悬置前支撑板与所述左悬置后支撑板均为弧线延伸的L形板状结构，二者间于它们的中下部相向扣合固定联接于一体；所述左悬置总成还包括左悬置加强板，所述左悬置加强板设于左悬置前支撑板与所述左悬置后支撑板相向扣合而成的空腔内，与所述左悬置后支撑板固定联接。

进一步的，所述右悬置总成还包括右悬置前支撑板，所述右悬置前支撑板固定联接于所述右悬置上支撑板的左侧边缘的下方并向下延伸；所述右悬置前支撑板上位于相应左横向螺栓安装板的下方的部位，一体联接有向上延伸至相应左横向螺栓孔外侧下方与相应左横向螺栓安装板搭接并固定联接的第四翻边。 

进一步的，所述右悬置总成还包括右悬置后支撑板，所述右悬置后支撑板固定联接于所述右悬置上支撑板的右侧边缘的下方并向下延伸；所述右悬置后支撑板上位于相应右横向螺栓安装板的下方的部位，一体联接有向上延伸至相应右横向螺栓孔外侧下方与相应右横向螺栓安装板搭接并固定联接的第五翻边。

进一步的，所述右悬置前支撑板与所述右悬置后支撑板分别为逆时针、顺时针倾转90°而成的横置的T形板，二者的水平部分相向搭接固定。

进一步的，在所述搭接部位设有塞焊开孔且所述搭接部位焊接固定。