[发明专利]发动机水泵冷却装置和发动机冷却系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。

背景技术

有效的控制发动机的热状态是降低发动机油耗、实现节能的重要途径。因此，发动机冷却系统应具备三个条件：其一是能够使发动机在设定的工作温度下运行；其二是各部件与传统系统相比不需要额外的能源；其三是能够立刻实现发动机暖机，使暖机过程中系统绝热。而在现有的发动机冷却系统中，其结构主要包括与发动机缸体水套相连的水泵冷却装置，该装置主要将冷却液于发动机缸体水套内的循环，以实现对发动机的冷却，具体来讲，现有的水泵冷却装置主要包括水泵，于水泵的泵前设置有集水装置，于水泵的泵后设置有与发动机缸体水套连通的泵送管路，其中，集水装置主要是与发动机缸体水套连通，以实现对发动机缸体水套内的冷却液的收集，而水泵则将集水装置中的冷却液通过泵送管路再次泵送给发动机缸体水套。

在上述的水泵冷却装置中，为了将发动机缸体水套中的冷却液引至集水装置中，需要在集水装置上设置进水管组，相应的，在集水装置内应设置有对进水管组进行导通或关闭的阀组，然而现有技术中由于阀组的结构设计中，有采用转动形式的阀组设计的，由于车辆在运行过程中的振动，容易导致阀组与进水管组的位置偏移，进而使进水管组的控制不够精确，进而影响了发动机的冷却效果。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机水泵冷却装置，以提高发动机的冷却效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机水泵冷却装置，包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的、与发动机缸体水套连通的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。

进一步的，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步轴向运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。

进一步的，所述的进水管组包括暖风回水管、机冷回水管、散热器回水管以及与发动机缸体水套直接连通的小循环回水管；所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、与暖风回水管对应的暖风阀体，与机冷回水管对应的机冷阀体，与散热器回水管对应的散热阀体，以及与小循环回水管对应的小循环阀体。

进一步的，所述的进水阀组为固定在阀芯上的阀片或内部中空且带有阀孔的球阀。

进一步的，所述的阀芯为可轴向移动的设置在壳体内的阀轴。

进一步的，所述的阀轴为平行设置的两根，所述的进水阀组分置在两根阀轴上。

相对于现有技术，本发明所述的发动机水泵冷却装置具有以下优势：

通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。

本发明的另一个发明目的在于提供一种发动机冷却系统，包括发动机缸体水套，在发动机缸体水套上连接设有如上所述的发动机水泵冷却装置，所述的发动机水泵冷却装置的集水装置，通过回水组件与发动机缸体水套连通。

进一步的，所述的回水组件包括连通设置于发动机缸体水套与集水装置之间的散热器、机油冷却器、暖风芯体。

进一步的，在暖风芯体与集水装置之间连接设有电子辅助水泵；在发动机缸体水套与集水装置之间连接设有与暖风芯体和电子辅助水泵并联设置的增压器。

本发明的另一个发明目的在于提供一种车辆，该车辆搭载有上所述的发动机冷却系统。

所述发动机冷却系统和车辆与上述发动机水泵冷却装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1中阀芯上的进水阀组布置的结构示意图；

图3为本发明实施例二的连接结构框图；

图4为本发明实施例三的结构示意图；

图5为本发明实施例四的连接结构框图；

图6为本发明实施例五的结构示意图；

图7为图6的后视图；