[发明专利]一种可在封闭轨道中竖向拐弯的双面玩具车

说明书

技术领域

本发明涉及一种双面玩具车，具体说是一种可在封闭轨道中竖向拐弯的双面玩具车。

背景技术

现有的玩具车种类繁多，大多数是单朝向行走的常规玩具车，即在车体的底部设有轮子来实现行走，这种玩具车的传动结构设计也比较简单，且其功能也比较单一，趣味性不强；目前还有一种玩具车为双面玩具车，这种玩具车是在车体的底部和顶部均设有轮子，故可实现正面行走和反面行走，于是就设计出了可以供该双面车行走的封闭轨道，即含有供双面车上轮接触的上轨道和供双面车下轮接触的下轨道的轨道体，双面车可以在该封闭轨道中自由行走，但由于现有的双面车的传动结构笨重以及双面车的上下轮均与封闭轨道的上下轨道接触的缘故，所以该双面车在竖向拐弯时，由于前轮先进入竖向拐弯段而使整个车体前部抬起，此时后轮的上下轮会发生相对位移，但由于轨道高度不变，故经常会被卡住无法动弹，现有的处理方法有三种：一是省略封闭轨道的竖向拐弯段的设计，这就使得该双面车在封闭轨道行走独特性能无法体现出来；二是缩小双面车的高度或者增大封闭轨道的上下高度，即让双面车的上轮不与上轨道接触，从而给双面车在竖向拐弯段留有足够的拐弯空间而实现能竖向拐弯，但由于双面车与轨道之间有间隙，故有无法满足在竖直轨道上行驶，而且有间隙也会导致双面车在轨道中行走不平稳；三是将双面车的上下轮设计成可相对伸缩的方式，主要是采用弹簧悬挂在轮轴和车体上的方式来实现上下轮可相对弹性收缩，从而保证上下轮在竖向拐弯段受到挤压时能收缩以实现双面车不被卡死，但如此设计又进一步加重了双面车的体重，传动结构也更为复杂，在收缩过程中会影响到双面车的行驶驱动力，还增加了制造成本，而且弹簧在使用过程中有可能出现无法收缩的情况，故也同样会出现双面车在竖向拐弯处卡死的情况。

发明内容

针对上述现有技术所存在的问题，本发明的目的是提供一种设计巧妙，能使应用的玩具车在大弧度竖向拐弯轨道上以及在垂直轨道中平稳顺畅行走的双面玩具车。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种可在封闭轨道中竖向拐弯的双面玩具车，包括有车体、设置于车体前部的向车体上下方凸出的作为从动轮的前轮以及设置于车体后部的包括一对向车体上方凸出的上驱动轮和一对向车体下方凸出的下驱动轮的后轮，其特点是所述后轮设计成具有弹性可变形收缩的车轮，所述前轮的上下最大距离小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离，所述后轮在最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离小于等于与该玩具车搭配的封闭轨道的高度距离，而所述后轮在未弹性收缩时的上下驱动轮的最大距离大于封闭轨道的高度距离。

其中，为了实现后轮的轮体本身能弹性变形，上述后轮的上驱动轮和/或下驱动轮的轮面上设有弹性锯齿而实现后轮可弹性收缩，故相比现有技术该方案更加简单实用，也不影响双面车的驱动力，而且弹性锯齿在双面车行走过程中与轨道面的接触为点接触，故还能有效降低车轮与轨道面的摩擦损坏。

弹性锯齿可以为各种形状的凸柱或凸粒形成，本发明的弹性锯齿为多个圆形弹性凸柱间隔环绕于软圈上而形成呈锯齿状的轮圈，所述轮圈套设在上述上驱动轮和/或下驱动轮的轮面上，故更换拆装方便。

本发明的前轮可以有多个设计方案。方案一：上述前轮为一个直径大于车体高度且向车体上下方凸出的从动轮，所述从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部中间位置，所述从动轮的直径小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离；方案二：上述前轮为一对直径大于车体高度且向车体上下方凸出的从动轮，这对从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部两侧位置，所述从动轮的直径小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离；方案三：上述前轮包括向车体上方凸出的一个上从动轮和向车体下方凸出的一对下从动轮，所述上从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠上端的中间位置，这对下从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠下端的两侧位置，所述上下从动轮的最大垂直距离小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离；方案四：上述前轮包括向车体上方凸出的一对上从动轮和向车体下方凸出的一个下从动轮，这对上从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠上端的两侧位置，这对下从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠下端的中间位置，所述上下从动轮的最大垂直距离小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离；方案五：上述前轮包括向车体上方凸出的一对上从动轮和向车体下方凸出的一对下从动轮，上从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠上端的两侧位置，下从动轮通过一转轴可转动地连接于车体前部靠下端的两侧位置，所述上下从动轮的最大垂直距离小于等于后轮最大弹性收缩后的上下驱动轮的最大距离。