[发明专利]一种汽车48V系统的DCDC控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明属于48V系统汽车电器控制技术，具体涉及一种汽车48V系统的DCDC控制系统及方法。 

背景技术

随着电子电器技术的发展以及现代汽车对油耗、效能、环保的更高要求，48V系统（即：48V电气系统）即将为汽车产业带来变革，与传统12V系统相比，48V系统可以有效地改善电机的效率，在发动机启停技术的应用上，较以往基础启停系统更加广泛，具有更好的用户体验，同时48V系统较12V系统而言能够更佳有效地回收汽车的刹车制动能量，在更好为日新月异的汽车用电器提供能量的同时提高了10%左右的节油率，48V技术将成为市场发展的趋势。DCDC作为48V系统不可或缺的组成部分，能将48V电机或者48V锂电池输出的电能转换为12V，同时，提供纯净的电流向12V负载电器供电。现有车载DCDC均针对基础怠速起停，仅能在起动时短时间稳压，功能单一，不能满足未来48V系统的应用，需要重新制定一种DCDC的控制方法，以满足48V系统的功能逻辑，实现48V到12V的供电保证。 

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车48V系统的DCDC控制系统及方法，将48V电压等级稳定地转换为12V电压等级，为整车12V电器负载提供电能，并能确保48V电器系统的运行安全、可靠。

本发明所述的一种汽车48V系统的DCDC控制系统，包括ECU、BRS电机、DCDC、12V电器负载、12V蓄电池、48V锂电池和48V电器负载；

所述ECU通过CAN总线与DCDC连接，ECU通过LIN总线分别与BRS电机、48V锂电池连接，48V锂电池分别通过供电线与BRS电机和DCDC连接，48V电器负载分别通过供电线与BRS电机和48V锂电池连接，12V电器负载和12V蓄电池分别通过供电线与DCDC连接；

当ECU监测到BRS电机处于正常发电状态时，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将BRS电机输出的48V电能转换为12V电能，并输出给12V电器负载和12V蓄电池；

当ECU监测到整车处于加速状态时，若48V锂电池的当前电量大于等于第一预设阀值，ECU控制BRS电机停止发电，BRS电机由默认工作状态切换为待机模式；同时，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将48V锂电池输出的48V电能转换为12V电能，并输出给12V电器负载和12V蓄电池，若48V锂电池的当前电量小于第一预设阀值，则BRS电机保持默认工作状态，其中，BRS电机在默认电量发电模式下输出电压为48V；

当ECU监测到发动机处于停机状态时，若48V锂电池的当前电量大于等于第二预设阀值，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将48V锂电池输出的48V电能转换为12V电能并输出给12V电器负载和12V蓄电池，若48V锂电池的当前电量小于第二预设阀值，ECU控制DCDC工作在待机模式，即断开48V电能向12V电能转换；

所述第一预设阀值小于第二预设阀值。

本发明所述的一种汽车48V系统的DCDC控制方法，包括以下步骤：

步骤1、ECU（即电子控制单元）初始化默认控制参数；

步骤2、DCDC（即将48V电能转换为12V电能的直流转换器）进入待机模式等待控制指令；

步骤3、ECU通过LIN总线分别与BRS电机、48V锂电池进行通信，ECU通过CAN总线与DCDC进行通信。

当ECU监测到BRS电机处于正常发电状态时，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将BRS电机输出的48V电能转换为12V电能，并输出给12V电器负载和12V蓄电池；

当ECU监测到整车处于加速状态时，若48V锂电池的当前电量大于等于第一预设阀值，ECU控制BRS电机停止发电，BRS电机由默认工作状态切换为待机模式，同时，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将48V锂电池输出的48V电能转换为12V电能，并输出给12V电器负载和12V蓄电池，若48V锂电池的当前电量小于第一预设阀值，则BRS电机保持默认工作状态，其中，BRS电机在默认电量发电模式下输出电压为48V。

当ECU监测到发动机处于停机状态时，若48V锂电池的当前电量大于等于第二预设阀值，ECU控制DCDC 工作在降压模式，将48V锂电池输出的48V电能转换为12V电能并输出给12V电器负载和12V蓄电池，若48V锂电池的当前电量小于第二预设阀值，ECU控制DCDC工作在待机模式，即断开48V电能向12V电能转换；

所述第一预设阀值小于第二预设阀值。