[发明专利]用于车辆与行人通信的系统和方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆与行人通信的系统和方法，用于提醒用户，该系统包括车辆与行人通信的第一设备。所述第一设备由行人操作。该系统还包括驾驶员可操作的车辆，该车辆包括用于车辆与行人通信的第二装置。该系统被配置为经由第一设备和第二设备中的至少一个以向驾驶员和行人中的至少一个提供警告。

针对相关申请交叉参考

本申请是基于申请日为2013年8月2日的美国临时申请61/861886，要求其权益并通过引用将其结合在此。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆与行人通信的系统和方法。

背景技术

无线技术有可能使车辆彼此之间以及车辆与它们周围的基础设施之间进行通信。连接的车辆技术——车辆与车辆(V2V)以及车辆与基础设施(V2I)——能够就危险道路状况、碰撞即将发生或危险弯道对驾车人员进行一日提醒。连接的车辆还能够与交通信号、工作区、收费站、学校区和其他类型的基础设施进行“对话”。

连接的车辆系统是基于专用短距离通信(DSRC)——类似于Wi-Fi的技术——该技术快速、安全、可靠并且不太容易受到干扰。无论是使用连续分享重要的安全性和移动性信息的车内设备或者后市场设备，还是使用从轿车到卡车以及从巴士到火车这个范围的车辆将能够彼此“对话”，并且能够与不同类型的道路基础设施进行“对话”。

从美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)做出的分析中可以看出，连接的车辆技术可能解决大约80％的涉及驾驶员非受损的碰撞情况。具体地，NHTSA的研究表明，这种技术能够帮助防止大多数类型的碰撞，这些碰撞通常发生在现实世界中，比如交叉路口的碰撞或者在改变车道时发生的碰撞。

NHTSA于2014年2月公布了决定，开始采取步骤，使得能够将V2V通信技术应用于轻型车辆，这表明NHTSA可以推进规则的制定，要求未来的汽车支持用于安全应用的V2V和V2I数据通信。连接的V2V和V2I安全应用主要依靠基本安全消息(BSM)，这是在2009年11月的DSRC消息集字典的汽车标准J2735协会中定义的消息中的一个。BSM从车辆中通过5.9GHzDSRC频段进行广播。传输距离是1000米左右。BSM由两部分组成(表1)。BSM第1部分包含了核心数据元素，包括车辆位置、方向、速度、加速、方向盘角度和车辆大小，并以大约每秒10次的可调整速率传输。BSM第2部分包含了一组从一个广泛的可选元素列表得出的数据元素。他们选择的依据是基于事件触发(例如ABS激活)，并且将其添加到第1部分，以及作为BSM消息的一部分发送，但是为了节约带宽而较不频繁的发送。BSM消息仅包括当前快照(除路径数据以外，路径数据本身仅限于过去的历史数据的几秒的值)。

表1：BSM第1部分和第2部分的构成

虽然连接的V2V和V2I安全应用具有提高车辆间通信的可能性，但这些应用程序不涉及更广泛的情况，即车辆与行人(V2P)之间的通信。

发明内容

在一个实施例中，本发明公开了一种用于向用户进行报警的系统。该系统包括：第一设备，用于车辆与行人之间的通信，该第一设备由行人操作，并且车辆由驾驶员操作；以及第二设备，该第二设备用于行人与车辆之间的通信。该系统被配置为经由第一设备和第二设备中的至少之一向驾驶员和行人中的至少之一提供警告。

在另一个实施例中，本发明提供了一种检测行人的方法。该方法包括向车辆与行人通信的第一设备发送第一消息。该第一设备由行人操作。该方法还包括通过车辆与行人通信的第二设备接收第一消息，并将向包括第二设备车辆的用户提供警告，该警告指示第一消息的至少一个方面。