[发明专利]用于车辆的前体构件

说明书

一种用于车辆的前体构件，所述前体构件在车辆碰撞之时将碰撞能量传递至前侧构件，或者允许碰撞能量被前侧构件吸收，所述前体构件可以包括：相对于车身的高度方向的上部和下部，其中前体构件的上部和下部分别进一步包括上方凸缘和下方凸缘，所述上方凸缘和下方凸缘沿着上部和下部的圆周形成从而彼此面对面接触，并且在前体构件的上部和下部的每一者中形成空白空间，使得当上方凸缘和下方凸缘彼此面对面接触时在前体构件中形成目标内部空间。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月9日提交的韩国专利申请第10-2014-0042597号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的前体构件，更具体地涉及一种具有最少部件数目的整体前体构件。

背景技术

通常地，用于车身的前体构件安装在前侧构件的前部上，所述前侧构件形成在车身的长度方向上的车身前侧的框架，从而在小重叠面积碰撞之时用于将碰撞能量传递至前侧构件，或者允许碰撞能量被前侧构件吸收。

在此，小重叠面积是与碰撞测试相关的术语，并且小重叠面积测试通过碰撞测试部门进行，从而在车辆的驾驶员座椅的前部的一部分(亦即车辆的前侧处的左部或右部)与障碍物碰撞的情况下辨别车辆的损坏程度和乘客的受伤程度。

图1为显示相关技术的前体构件安装在前侧构件的前部上的外观以及在碰撞之时分别施加至焊点的负载和力矩的立体图。

参考图1可见，通过安装前体构件1，在箭头方向上的小重叠面积碰撞之时，障碍物和车身的重叠表面增加到前体构件1的前部的宽度的程度。

如果未安装前体构件1，在小重叠面积碰撞之时，障碍物和车身的重叠表面限制成前侧构件2的前端表面的宽度。

因此，通过安装前体构件1，可能支撑碰撞的车身的框架的重叠表面增加，并且由于碰撞能量被有效地传递至前侧构件2，吸收车身碰撞能量的能力得以改进。

通过上述构造，车辆的损坏程度或驾驶员的受伤程度降低。

然而，在产生预定量或更多碰撞能量的情况下，或者在用于接合前体构件1和前侧构件2的焊点中存在较差焊点的情况下(图1所示的黑点)，相关技术的前体构件1具有的问题在于：前体构件1甚至在碰撞能量传递至前侧构件2之前就已经破坏或分离。

上述问题的第一个原因是用于接合前侧构件2的焊点的接合方向为车身的宽度方向，这造成前体构件1容易由于力矩的产生而分离，上述问题的第二个原因是由于设置多个部件，一旦单个部件变得首先分离，其它部件也可能同时分离和移开。

产生力矩的原因是：在小重叠面积碰撞之时施加至前体构件1的碰撞能量在车身的宽度方向上与焊点隔开，因此产生剥离焊接凸缘的剥离负载，亦即法向张力负载。

如图1中可见，由于碰撞能量被施加同时在车身的宽度方向上与焊点隔开，在碰撞方向上的由于力矩产生的法向张应力和由于负载产生的剪切应力同时施加至每个焊点。

此外，焊点特别易受法向张应力(亦即剥离应力)的攻击。

亦即，焊接凸缘的设置焊点的部分可能容易地断裂。

在图1中，在每个焊点上显示的直线箭头表示由于碰撞能量产生的剪切负载，而圆弧类型的箭头表示由于碰撞能量产生的力矩。

法向张应力在焊点上通过力矩产生。

图2A、2B和2C显示了根据点焊的剥离焊接强度和剪切焊接强度的对比实验结果。

当负载轴线与焊接点的偏离变得更大时，剥离焊接强度变弱。