[发明专利]一种恶劣天气下多机场协同放行系统航班排序方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器空管领域，尤其是一种多机场协同放行的方法。

背景技术

近几年来，随着民航运输业的飞速发展，空中交通流量的迅速增长迅速，现有的空域结构、网络布局、通信导航设备等难以适应空中交通流量增长的节奏，因而在机场、终端区及航路交叉点等出现了较为频繁的飞行冲突，形成了空中交通网络的“瓶颈”。这不仅给航班时刻的编排带来极大的困难，而且还因时刻编排的随意性和盲目性，增加了管制工作负荷，也增大了产生飞行冲突可能性。为了解决空中交通拥挤问题，近几年来有关部门对航路走向、管制方法等作了调整，但每次又由于飞行流量的快速增长而使得区域内总流量很快达到饱和甚至超负荷。在这种超负荷的运作下，任何一个不正常因素的出现都可能危及到飞行安全。为了确保飞行安全，只能通过适时采取流量控制和管理措施。

目前，北京、上海、广州等区域管制中心先后建立了地区级多机场协同放行系统，通过建立这种统一的信息平台，达到了信息共享的目的，通过系统给出了合理的放行序列，从一定程度上降低了管制员的工作压力，机场放行效率得到了一定提高，旅客在飞机上长时间等待的现象明显减少，空域资源得到了充分的利用。

但是在恶劣天气下，系统无法根据实际的天气状况，给出合理、高效、有序的航班队列，如果按照原有的模式进行放行，将导致航班大面积延误。

故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够统一执行标准的，在恶劣天气下多机场协同放行系统航班排序方法，有利于提高恶劣天气条件下多机场协同放行的效率。

为实现上述发明目的，本发明恶劣天气下多机场协同放行系统航班排序方法可采用如下技术方案：

首先设置各个处理流程定义，包括，

(1)、设置所有走廊口总量时放行处理流程：

输入未来一段参数时间，记为(T1，T2)，其中T1为开始时间，T2为结束时间，所有走廊口的放行量值，记为M1；每一个航班预计过走廊口的时间为T，比对该时间T是否在设置的参数时间(T1，T2)范围内，如果在该参数时间范围内，则记为该时段内一个航班数量N1，当在该时段内安排的航班数量N1>M1时，表明该时间段已经无法安排航班，需要重新给航班安排过走廊口的时间，如果该航班是第一个超过最大承载量M1的航班，则以结束时间T2作为该航班最早可以经过走廊口的时间进行排序；

(2)、设置单个走廊口分量时放行处理流程：

输入未来一段参数时间，记为(T3，T4)，其中T3为开始时间，T4为结束时间，单个走廊口的放行量值，记为M2；计算一个航班预计过走廊口的时间T时，比对该时间T是否在设置的参数时间(T3，T4)范围内，如果在该参数时间范围内，则记为过该走廊口的一个航班数量N2，当在该时段内过该走廊口的航班数量N2>M2时，表明该航班无法按照该时间过该走廊口，需要重新安排该航班过该走廊口的时间，如果该航班是第一个超过该走廊口承载量的航班，则以该走廊口的结束时间T4作为该航班最早可以经过该走廊口的时间进行排序；

(3)、设置走廊口替换时放行处理流程：

输入未来一段参数时间，记为(T5，T6)，设置走廊口V1替换为走廊口V2。将经过走廊口V1，同时过点时间在(T5，T6)范围的航班中的航路全部替换为过走廊口V2，并且按照走廊口V2的约束条件进行航班排序；

(4)、设置走廊口关闭时放行处理流程：

输入未来一段参数时间，记为(T7，T8)，设置走廊口V1关闭；将航班过点时间在(T7，T8)范围内，同时又是经过走廊口V1的航班重新安排过点时间全部安排在(T7，T8)范围外，并且按照走廊口V1的约束条件进行航班排序；

基于上述各个处理流程定义，排序步骤包括，

第一步：考虑走廊口处的约束条件：

如果走廊口处设置的分量值信息或者走廊口的总量值信息时，根据航班过走廊口处的时间，如果考虑走廊口的总量值信息，首先判定是否在设置的参数时间范围(T1，T2)内，如果在该参数时间范围内，直接插入到该走廊口队列中，所有走廊口的总量值N1<M1；如果考虑走廊口的分量值信息，首先判定是否在设置的参数时间范围(T3，T4)内，如果在该参数时间范围内，直接插入到该走廊口队列中，但同时必须满足走廊口处的分量值N2<M2；