[发明专利]离合器操作系统

说明书

本发明公开了一种离合器操作系统。公开了离合器操作系统和离合器操作系统的驱动方法。所述系统可以包括：离合器主缸，所述离合器主缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器主缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将电力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0141441号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及离合器操作系统。更具体地，本发明涉及离合器操作系统，其中集成了离合器开关、点火锁开关和EPB开关，使得可以降低成本并且可以改进组装能力。

背景技术

图1为显示根据现有技术的离合器操作系统的立体图。通常地，如图1所示，具有手动变速器的车辆的离合器包括点火锁开关30，所述点火锁开关30根据离合器踏板20的操作而打开或关闭；离合器开关40；和用于电子停车制动器(EPB)的行程传感器10。

当驾驶员没有踩踏离合器踏板20时点火锁开关30防止起动，离合器开关40根据离合器踏板20的操作控制变速器，行程传感器10根据离合器踏板20的操作控制EPB。

如上所述，根据现有技术，点火锁开关30、离合器开关40和行程传感器10必须设置在离合器踏板20中，因此由于增加的部件数目而增加成本并且增加组装时间。

同样地，由于点火锁开关30和离合器开关40为机械开关，当点火锁开关30和离合器开关40操作时产生噪声。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种离合器操作系统，所述离合器操作系统可以通过减少部件数目而降低成本并且可以减少组装时间。此外，本发明使在点火锁开关和离合器开关处产生的操作噪声达到最小。

本发明的各个方面提供一种离合器操作系统，可以包括：离合器主缸，所述离合器主缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器主缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将电力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至ECU(电子控制单元)从而控制变速器和EPB(电子停车制动器)。

集成传感器可以包括：点火锁开关，所述点火锁开关选择性地将电力供应至起动马达；和行程传感器，所述行程传感器通过检测在设置在活塞中的磁体处产生的磁力从而检测活塞的行程。

电力可以通过设置在集成传感器中的第一电力终端供应，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第一预定值时可以切断通过离合器终端输出至ECU的电力。第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。

点火锁开关可以通过设置在集成传感器中的第二电力终端接收电力，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第二预定值时通过起动终端将电力供应至起动马达。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。

供应至第一电力终端的电力和供应至第二电力终端的电力可以彼此分离。

本发明的各个方面提供一种离合器操作系统的驱动方法，可以包括：根据离合器踏板的操作测量设置在离合器主缸中的活塞的行程；通过EPB终端将活塞的行程供应至ECU；当活塞的行程达到第一预定值时切断从离合器终端输出的电力；和当活塞的行程达到第二预定值时将电力供应至起动马达。

第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。