[发明专利]气密试验车体与气密试验台箱体连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆车体试验技术领域，尤其涉及一种气密试验车体与气密试验台箱体连接装置。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，国内动车组的运营速度最高已达到380公里/小时。由于动车组的运行速度较高，在车辆交汇时，会产生较大的气压变化，使车辆出现明显的倾摆现象，特别是车辆在隧道内交汇时，气压的变化更大，直接影响了车辆车体的结构强度和使用寿命。因此，在车辆投入运营之前，需要通过气密试验台等装置对试验车体进行气密试验，以考核车体的强度。

现有技术中在通过气密试验台对试验车体进行气密试验时，不能对试验车体同时进行内外加载，且对试验车体进行外部加载时，无法进入试验车体进行检查。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种气密试验车体与气密试验台箱体连接装置，以克服现有技术中在通过气密试验台对试验车体进行气密试验时，无法对式试验车体同时进行内外加载，以及对试验车体进行外部加载时无法进入试验车体进行检查等问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种气密试验车体与气密试验台箱体连接装置，包括：

过渡体，所述过渡体为通道状，所述过渡体中设有将所述过渡体内部空间截断的中间板，所述中间板上设有密封小门；

车体连接法兰，所述车体连接法兰设在所述过渡体的一端，用于连接气密试验车体的端部；

箱体连接法兰，所述箱体连接法兰设在所述过渡体的另一端，用于连接气密试验台箱体的大门处；

抽气口连接法兰，所述抽气口连接法兰设在所述过渡体的中部且位于所述中间板靠近所述车体连接法兰的一侧，用于通过管路连接气密试验台的抽气口；

充气口连接法兰，所述充气口连接法兰设在所述过渡体的中部且位于所述中间板靠近所述车体连接法兰的一侧，用于通过管路连接气密试验台的充气口。

优选地，所述气密试验车体与气密试验台箱体连接装置还包括支撑机构，所述支撑机构设在所述过渡体的下部。

优选地，所述支撑机构为支撑小车。

优选地，所述过渡体与所述支撑小车之间设有升降机构。

优选地，所述升降机构包括多个液压缸。

优选地，所述密封小门的边缘设有气囊。

优选地，所述车体连接法兰、箱体连接法兰、抽气口连接法兰和充气口连接法兰均通过螺栓与气密试验台的相应部分进行密封连接。

优选地，所述车体连接法兰、箱体连接法兰、抽气口连接法兰和充气口连接法兰均通过焊接的方式与所述过渡体连接。

优选地，所述过渡体为圆柱体通道状。

(三)有益效果

本发明的气密试验车体与气密试验台箱体连接装置能够在通过气密试验台对试验车体进行气密试验时，将试验车体与气密试验台连接，实现了对试验车体同时进行内外加载，且外仅在对试验车体进行外部加载时，可通过过渡体中的密封小门进入试验车体内部进行检查试验件，了解试验件的承载情况，达到气密试验的目的，同时，这种气密试验车体与气密试验台箱体连接装置结构简单，操作方便，并在通过过渡体下部的升降机构实现了过渡体高度方向上的可调节功能，以便于连接。

附图说明

图1为本发明实施例的气密试验车体与气密试验台箱体连接装置的结构示意图；

图2为本发明实施例的气密试验车体与气密试验台箱体连接装置的A向结构示意图；

图3为本发明实施例的气密试验车体与气密试验台箱体连接装置的B向结构示意图。

图中，1：箱体连接法兰；2：过渡体；3：车体连接法兰；4：抽气口连接法兰；5：密封小门；6：充气口连接法兰；7：支撑小车；8：升降机构；9：中间门。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

如图1-3所示，本实施例的气密试验车体与气密试验台箱体连接装置包括：过渡体2、车体连接法兰3、箱体连接法兰1、抽气口连接法兰4、充气口连接法兰6、支撑机构和升降机构8。

过渡体2为通道状，本实施例中优选为圆柱形通道状，过渡体2中设有将过渡体2内部空间截断(即将过渡体2内部空间垂直于其轴线截断)的中间板9，中间板9上设有密封小门5，密封小门5的边缘设有气囊，所述气囊可以通过充气使密封小门5与中间板9形成较好的密封效果。