[发明专利]具有起步电源的电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有起步电源的电动车，其利用发电机组提供电 动车起步时所需的电源，以避免电动车的主电池产生损耗。

背景技术

请参阅图1所示，由图中可清楚看出，现有电动车设置有电源控 制器A，电源控制器A连接有开关B、电池C、油门控制器D与电动 马达E，当使用者使用电动车时，先开启开关B以致动电源控制器A， 让使用者可由油门控制器D通过电源控制器A控制电动马达E运转， 使电源控制器A由电池C提供电源至电动马达E。然而，电动马达E 在电动车起步时(由静止转变为行驶)，会需要较大的扭力，也即需要大 量的电源及电流，以致电池C瞬间的输出量变大，进而使电池C容易 产生过度的损耗，相对降低电池C的使用寿命。

因此，要如何避免电动车在起步时造成电池过度损耗，即为本领 域技术人员所亟欲研发的课题所在。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本发明的主要目的在于：提供 一种具有起步电源的电动车，利用发电机组提供电动车于起步时所需 的电源，以避免电池组瞬间输出大量的电源及电流而造成损耗。

为达上述目的，本发明提供一种具有起步电源的电动车，其设置 有控制装置以及电池组，控制装置连接有开关、电动马达、油门控制 器以及发电机组，且开关连接于发电机组，而电池组设置有主电池以 及副电池，主电池连接于控制装置，副电池提供电源至发电机组，藉 上，当开关开启时，会致动控制装置与发电机组，当油门控制器通过 控制装置启动电动马达时，控制装置会先由发电机组提供电源至电动 马达，待电动马达启动后，控制装置会切断发电机组对电动马达的电 源供应，以改由主电池的电源提供至电动马达使用。

优选地，该控制装置设置有电源切换控制器，且电源切换控制器 连接有行驶控制器，而开关连接于电源切换控制器与行驶控制器，油 门控制器连接于电源切换控制器与行驶控制器，电动马达连接于行驶 控制器，主电池连接于电源切换控制器，副电池连接于开关。

优选地，该控制装置设置有电源切换控制器，且电源切换控制器 连接有行驶控制器，而发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减 速机，减速机连接有发电机，发电机连接于电源切换控制器，而副电 池经由开关连接于直流马达。

优选地，该发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机， 减速机连接有发电机，且直流马达连接有空调装置，直流马达连接于 开关。

优选地，该发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机， 减速机连接有发电机，且直流马达连接有飞轮，直流马达连接于开关。

换言之，本发明还有以下优选方案：

前述具有起步电源的电动车，其中该控制装置设置有电源切换控 制器，且电源切换控制器连接有行驶控制器，而开关连接于电源切换 控制器与行驶控制器，油门控制器连接于电源切换控制器与行驶控制 器，电动马达连接于行驶控制器，主电池连接于电源切换控制器，副 电池连接于开关。

前述具有起步电源的电动车，其中该发电机组设置有直流马达， 直流马达连接有减速机，减速机连接有发电机，发电机连接于电源切 换控制器，而副电池经由开关连接于直流马达，且直流马达连接有空 调装置或飞轮，以及直流马达连接于开关。

本发明的有益效果在于：当油门控制器通过控制装置启动电动马 达时，控制装置会先由发电机组提供电源至电动马达，待电动马达启 动后，控制装置会切断发电机组对电动马达的电源供应，以改由主电 池的电源提供电动马达使用，能够避免电动马达在启动时造成主电池 瞬间大量输出电源及电流，以防止主电池不当损耗。

附图说明

图1为现有电动车的框图。

图2为本发明的框图。

主要符号说明：

10电动车

1控制装置

11电源切换控制器

12行驶控制器

2开关

3电动马达

4油门控制器

5发电机组

51直流马达

52减速机

53发电机

6电池组

61主电池

62副电池

7空调装置

8飞轮

A电源控制器

B开关