[发明专利]车载旋转电机

说明书

一种车载旋转电机包括：励磁绕组，其绕在转子上以用于使转子的磁极磁化；定子绕组，用于根据由磁极生成的旋转磁场来生成AC电压；电力转换器，用于将AC电压转换成DC电压，并且通过连接至电力转换器的输出端子的第一供电线路来输出DC电压；以及甩负荷处理部，用于在电力转换器的输出端子的电压超过第一阈值电压时进行甩负荷保护操作。通过与第一供电线路分开设置的第二供电线路为甩负荷处理部供应操作电力。

技术领域

本发明涉及用于车辆(诸如客车或卡车)的车载旋转电机。

背景技术

车载发电机用于通过连接至发电机的输出端子的充电电缆向车辆的电池供应充电电力，该电池向安装在车辆上的各种电气负载供应操作电力。如果在发电机正产生电力时，充电电缆从电池端子或发电机的输出端子脱离或松开，则在发电机的输出端子处发生称为“甩负荷”的瞬时高压。取决于发电机的输出电流，该高压可超过100V。该高压可能破坏或损坏发电机的部件或者破坏或损坏安装在车辆上的电气负载。因此，必须针对甩负荷采取对策。已知一种具有针对甩负荷的保护电路的车载发电机。例如，参照日本专利申请特许公开H09-219938。该文献中描述的车载发电机具有下述结构：该发电机的桥式电路的低侧元件由MOS晶体管构成，并且当发生甩负荷且发电机的输出电压超过参考电压时，接通这些MOS晶体管。当低侧元件(MOS晶体管)被接通后输出电压下降到参考电压以下时，关断MOS晶体管以使得桥式电路可以重新开始其整流操作。

然而，上述文献中描述的车载发电机中存在下述问题：因为从由发电机充电的电池来供应保护电路的操作电压，所以如果充电电缆脱离电池的端子从而引起甩负荷，则保护电路可能变得不稳定。可以从车载发电机的输出电压生成保护电路的操作电压以应对该问题。然而，如果由于针对甩负荷而进行的操作导致车载发电机的输出电压过度下降很长时间，则保护电路变得难以正常操作。由于车载发电机必须重复暂时的发电操作以防止输出电压下降得比所需更多，所以输出电压返回至输出电压的正常值花费很长时间，这是因为由于甩负荷而在定子绕组中积累的能量消失花费很长时间。

发明内容

示例性实施例提供了一种车载旋转电机，包括：

励磁绕组，其绕在转子上以用于使转子的磁极磁化；

定子绕组，用于根据由磁极生成的旋转磁场来生成交流(AC)电压；

电力转换器，用于将AC电压转换成直流(DC)电压并且通过连接至电力转换器的输出端子的第一供电线路来输出DC电压；以及

甩负荷处理部，用于在电力转换器的输出端子的电压超过第一阈值电压时进行甩负荷保护操作，该甩负荷处理部通过与第一供电线路分开设置的第二供电线路而被供应操作电力。

根据示例性实施例，提供了这样一种车载旋转电机，其能够可靠地进行甩负荷保护操作，并能够使其输出电压短时间内返回至输出电压的正常值。

根据包括附图和权利要求的以下描述，本发明的其他优势和特征将变得明显。

附图说明

在附图中：

图1是示出了作为本发明的实施例的车载发电机的结构的图；

图2是示出了安装在控制电路板上的MOS模块的结构的图，该控制电路板包括在车载发电机中；

图3是示出了安装在控制电路板上的H桥电路的结构的图，该控制电路板包括在车载发电机中；

图4是示出了用于在车载发电机中使用的旋转角传感器的布置的图；

图5是示出了安装在控制电路板上的用于进行甩负荷保护的结构的图，该控制电路板包括在车载发电机中；

图6是示出了安装在控制电路板上的控制电路的电路结构的图，该控制电路板包括在车载发电机中；