[发明专利]一种二档电动车变速器总成的拉索支架

说明书

技术领域

本发明属于变速器领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成的拉索支架。

背景技术

现有的电动车变速器总成为一档结构，即不能换档，这样就导致其输出扭矩和转速不能根据路况进行调整，致使它的路况适应能力差。为了克服上述技术缺陷，我们想要专门设计一款具有两个档位的变速器总成。同时，设计过程中还需要相应设计拉索支架，该拉索支架不仅要结构紧凑、强度高，而且要安装牢靠，便于布置在变速器上，且不会其他运动部件发生干涉。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、强度高、安装牢靠和便于布置的二档电动车变速器总成拉索支架。

本发明的技术方案如下：一种二档电动车变速器总成的拉索支架，其特征在于：该支架的本体(1)为片状结构，而本体的厚度为4-5mm，且本体(1)下部左右并排有两个孔径为8.5mm的螺栓过孔(1a)；所述本体(1)的外轮廓包括下水平段(1b)、右下圆弧段(1h)和右上水平段(1n)，其中下水平段(1b)左端通过左下圆弧段(1c)与左下竖直段(1d)下端相连，该左下圆弧段(1c)朝本体(1)的左下方凸起，且左下竖直段(1d)的高度为11.4mm；所述左下竖直段(1d)上端通过左斜面段(1e)与左上圆弧段(1f)下端相连，该左斜面段与左下竖直段(1d)的夹角为18.4°，而左斜面段(1e)的上端朝右倾斜，且左上圆弧段(1f)的上端与左上水平段(1g)左端相连；

所述右下圆弧段(1h)朝本体(1)的右下方凸起，该右下圆弧段的下端与所述下水平段(1b)左端相连，而右下圆弧段(1h)上端通过右下竖直段(1k)与右斜面段(1m)相连，右下竖直段(1k)的高度为18mm，且右斜面段(1m)与右下竖直段(1k)的夹角为58°，该右斜面段的上端超左倾斜；所述右上水平段(1n)右端与右斜面段(1m)上端相连，该右上水平段与所述左上水平段(1g)平齐，而所述右下竖直段(1k)与左下竖直段(1d)下端平齐，且右下竖直段(1k)下端到右上水平段(1n)的距离为43mm；

所述右上水平段(1n)的左端与左上水平段(1g)右端之间为一个前后贯通的拉索固定槽(1p)，该拉索固定槽的槽壁由下圆弧段、左竖直段和右竖直段构成，其中下圆弧段的直径为24.5mm；所述左、右竖直段的下端均与下圆弧段相连，这两个竖直段之间的距离为18.5mm，而左竖直段的上端与所述左上水平段(1g)右端相连，且右竖直段的上端与所述右上水平段(1n)左端相连。

采用以上技术方案，本发明通过螺栓过孔(1a)安装固定，安装牢靠，并通过拉索固定槽(1p)来固定拉索，且本体的结构及参数设计合理，既能保证结构强度，又使得结构紧凑，便于安装和布置，且不会其他运动部件发生干涉。

为了保证结构强度，并便于取材和制造，所述本体(1)的材料为Q235，并通过冲压成型。

有益效果：本发明通过螺栓过孔(1a)安装固定，安装牢靠，并通过拉索固定槽(1p)来固定拉索，且本体的结构及参数设计合理，既能保证结构强度，又使得结构紧凑，便于安装和布置，并不会其他运动部件发生干涉，且取材方便，制造容易。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，一种二档电动车变速器总成的拉索支架，该支架的本体1为片状结构，其材料为Q235，并通过冲压成型。所述本体1的厚度为4-5mm，在本体1下部左右并排有两个孔径为8.5mm的螺栓过孔1a，这两个螺栓过孔1a在同一个高度。所述本体1的外轮廓主要由下水平段1b、左下圆弧段1c、左下竖直段1d、左斜面段1e、左上圆弧段1f、左上水平段1g、右下圆弧段1h、右下竖直段1k、右斜面段1m、右上水平段1n、右下竖直段1k和拉索固定槽1p构成。

其中，所述下水平段1b的长度等于两个螺栓过孔1a之间的中心距，这样就能很好地保证本发明的结构强度。下水平段1b的左端通过左下圆弧段1c与左下竖直段1d下端相连，该左下圆弧段1c朝本体1的左下方凸起，且左下竖直段1d的高度为11.4mm。所述左下竖直段1d上端通过左斜面段1e与左上圆弧段1f下端相连，该左斜面段1e与左下竖直段1d的夹角为18.4°，而左斜面段1e的上端朝右倾斜，且左上圆弧段1f的上端与左上水平段1g左端相连。