[发明专利]一种输出稳定的汽车电源供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电源领域，具体地，涉及一种输出稳定的汽车电源供电系统。

背景技术

如今，汽车用户对油耗越来越敏感，期望节能燃油支出，同时客观上也能帮助降低对环境的影响。为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低消耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停止”（Start/Stop）功能，在帮助降低油耗的同时，也增加销售卖点。

所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机（熄火）；而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，就自动重新启动发动机（点火）。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。

上述系统虽然能降低油耗，但是其供电具有较大的局限性：现有技术中的汽车中的电源供电系统一般由依次连接的蓄电池、防止电路反接的保护电路、将蓄电池的输出电压稳定在5V输出的初级高压降压转换器、在将初级高压降压转换器的输出进一步降低稳定在3.8、2.2、1.2伏或其他低于5V的电压的次级低压降压转换器，当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至6.0V甚至更低。而传统汽车电源架构中，保护电路包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动（jumpstarted）而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5V或更低。而下游的许多模块仍要求5V供电，过低的压差使初级高压降压转换器没有足够余量来正常工作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的上述问题，提供一种一种输出稳定的汽车电源供电系统，该系统能够稳定地给下游模块供给稳定的输入电压。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

一种输出稳定的汽车电源供电系统，包括依次相连的蓄电池、防止电路反接的保护电路、初级高压降压转换器、次级低压降压转换器，所述初级高压降压转换器包括升压控制模块、电感L1、电感L2、MOS管Q1，电容C2：电感L1、电容C2串联后连接在保护电路与次级低压降压转换器之间，电感L1连接保护电路的输出端；升压控制模块的输入端与保护电路的输出端相连，输出端连接MOS管Q1的栅极，MOS管Q1的源极接地、漏极连接在电感L1和电容C2之间；电感L2一端连接在电容C2之后，另一端接地。

作为本发明的进一步改进，所述初级高压降压转换器和保护电路之间还设置有第一滤波电路，该第一滤波电路由电容C1构成，电容C1一端连接保护电路的输出端，另一端接地。

作为本发明的又一改进，所述初级高压降压转换器与次级低压降压转换器之间还设置有第二滤波电路，该第二滤波电路由电容C3构成，电容C3与电感L2并联。

优选的，所述MOS管Q1为P沟道型MOS管。

进一步，所述次级低压降压转换器包括将初级高压降压转换器的输出电压稳压在3.3V的第一LDO稳压模块、将初级高压降压转换器的输出电压稳压在2.5V的第二LDO稳压模块、将第一LDO稳压模块的输出电压稳压在1.2V的第三LDO稳压模块。

进一步，所述升压控制模块采用安森美半导体的NCV8871芯片或NCV898031芯片；所述第一LDO稳压模块、第二LDO稳压模块采用LT1763或LT1761芯片；所述第三LDO稳压模块采用LT1761芯片；所述保护电路为一个二极管。

综上，本发明的有益效果是：

1、本发明将汽车电源供电系统的初级高压降压转换器具有升压控制模块，在电池电压降低的情况下，该升压控制模块能控制初级高压降压转换器升高电压后再输出，能够给下游的次级低压降压转换器正常工作，并为下游系统供电；

2、本发明的次级低压降压电路能将初级高压降压转换器的输出电压适配为多种不同的电压输出，通用性强，可以支持车内所有电源供电；还能支持一些特殊电路的电源需求；

3、本发明还为初级高压降压转换器和次级低压降压转换器的各LDO稳压模块设置了滤波模块，输入的电源信号稳定，噪声小。

附图说明

图1是本发明的初级高压降压转换器的电路图；

图2是实施例2中本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

一种输出稳定的汽车电源供电系统，包括依次相连的蓄电池、防止电路反接的保护电路、初级高压降压转换器、次级低压降压转换器。