[发明专利]一种轮胎防滑方法及防滑系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎防滑方法，以及能够实现所述防滑方法的一种防滑系统。

背景技术

汽车的制动性能和行驶操控性能反映出汽车主动安全技术状况，现阶段汽车这方面的整体情况是：在干燥的路面正常行驶，高档乘用车所具备的主动安全技术，基本可以满足安全制动的需要，中低档乘用车以及各种商用汽车所具备的制动性能，在高速紧急制动时,仍然存在很大的安全隐患；在冰雪路面上行驶，除越野车外，如果不采取防滑措施，几乎都不能正常操控，在此情况下行驶,发生交通事故的概率几乎是百分之百。

汽车的制动性能和行驶操控性能，在一定的路况下,都是由轮胎表面特性决定的，轮胎与地面的附着力越大，这两项安全性能越好，但这会减低汽车的动力性能并增加油耗。因此，胎面花纹形状的设计要兼顾矛盾的两个方面。

汽车轮胎附着性能的理想状态是：既满足正常行驶不打滑所需的最小附着力，又能提供紧急制动、冰雪路面上正常行驶所需要的最大附着力，这是现阶段一个不可逾越的技术瓶颈，也是现阶段汽车主动安全技术不能满足驾驶人员期望的根本所在。

长期以来，解决冰雪路面行驶困难的唯一措施，就是轮胎加装防滑链，但由于防滑链拆装不便，尤其对女性驾驶员拆装更加困难，而且也不是一般轿车的常备装备，这就造成我们经常看到的一幕：在冰雪天气的路上，交通事故频发，进而造成交通堵塞的场面。

目前既能够充分发挥汽车动力性,又能够充分满足制动性、操控性的汽车胎面花纹结构相关技术，在国内外还没有报道。鉴于此，进行轮胎附加胎面自动、灵活的加装技术研究，以期解决汽车特殊行驶状况下，最大限度满足其主动安全性能的需要，就显得非常必要和迫切。

申请号为200820189248.7的中国实用新型专利，公开了一种轮胎防滑履带，包括履带，所述履带是由无定位夹履带及有定位夹履带两种结构间隔安装而成，所述履带呈弧状，在履带上设有防滑齿，在各防滑齿之间设有透孔，在履带两端分别设有凹连接端和凸连接端，在凹连接端和凸连接端上分别设有连接孔，在连接孔中装有插销，通过插销使上块履带的凹连接端或凸连接端与下块履带的凸连接端和凹连接端相联；还设有收紧装置，所述收紧装置为齿轮齿条收紧装置，包括壳体，在壳体的一端设有固定钩，在齿条一端设有活动钩。现有技术中的防滑链已经能够起到良好的防滑作用，但是其技术缺陷在于拆装非常麻烦，而该实用新型拆装比起防滑链有进步，但是尚不能满足人们的需要。

发明内容

本发明要解决上述技术问题，从而提供一种轮胎防滑方法。本发明解决上述问题的技术方案如下：

一种轮胎防滑方法，借助防滑胎面使轮胎具有防滑功能，使防滑胎面其中一端部附着于轮胎，通过轮胎的转动，将所述防滑胎面卷至轮胎，将轮胎的表面包裹，并通过防滑胎面两端接头作用使所述防滑胎面附着在轮胎上；收起时，通过触发接头处的开关，解除接头作用，使所述防滑胎面从轮胎上卸下；所述防滑胎面通过首端和尾端发生所述接头作用；所述接头处的开关在所述防滑胎面的侧面上。

作为上述技术方案的优选，所述尾端相对车体为固定端，所述首端则跟随轮胎的转动而运动，直至与所述尾端发生所述接头作用；所述尾端和首端之间可相互配合锁定。

所述相对固定端是指，所述接头作用的发生主要依靠首端的运动实现，而尾端的运动是被动的且运动幅度很小，所以可以视为固定，称之为相对固定。

作为上述技术方案的优选，所述首端包括首端本体和设置在首端本体内的具有弹性伸缩量的板式卡销，所述尾端包括紧固绳索锁头，以及容置所述紧固绳索锁头的尾端本体；当所述板式卡销随着首端本体运动一周时，所述板式卡销与所述紧固绳索锁头发生触碰，并且所述板式卡销越过所述紧固绳索锁头的弹性钢珠而使所述板式卡销被所述紧固绳索锁头所固定。

作为上述技术方案的优选，所述尾端本体上具有斜面，所述斜面使得解锁销在首端本体和尾端本体表面能够自由滑过，防止安装或解安装时卡住。

作为上述技术方案的优选，所述紧固绳索锁头还具有与解锁销配合的第二弹性钢珠；当安装时，解锁销被所述第二弹性钢珠抵住，防止尾端本体在首端本体随轮胎转动时被紧固绳索同步牵动；当所述首端和尾端发生所述接头作用时，所述解锁销越过第二弹性钢珠，与所述板式卡销发生对接；当所述板式卡销与所述解锁销发生对接时，所述齿扇将来自电磁铁的力传递给所述解锁销，从而使板式卡销从第一弹性钢珠脱出，继而使所述板式卡销解除被所述弹性钢珠的限位，最终解除基于所述板式卡销和弹性钢珠而实现的衔接，使所述防滑胎面被卸下。