[发明专利]一种用于汽车的电能分配电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电路（尤其是新能源汽车电路）技术领域，具体涉及一种用于汽车的电能分配电路，适用于所有需要电能的车辆，用于实现汽车内电能的合理利用。

背景技术

能源短缺是目前汽车工业发展中遇到的重大难题。一方面，汽车消耗了我国大量的能源，另一方面，丰富的市场需求使得汽车电气化进程逐渐加快。因此，电能作为现代社会应用最广泛、最成熟的高效能源，成为了汽车发展现代化的重要标志。

由于车辆上的用电器越来越多，在车辆上对电能进行合理的分配逐渐成为重要的研究课题。在一些特殊车辆，如电动车/插电式混合动力车，存在多个电源和多个信号源，导致电能管理更加复杂。如果在每个用电器与电源之间或每个用电器与信号源之间均设置线束，则会导致成本升高和各线束间存在电磁干扰的问题；如果为用电器与电源之间或用电器与信号源之间设置公用线束，则会造成电能冲突，产生用电竞争，不能准确将电能从电源或信号源输送到指定的用电器。

发明内容

本发明的实施例提供一种用于汽车的电能分配电路，采用专用线路与公用线路混合的用电分配方式，解决现有技术中不能同时满足低成本和无用电竞争的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种用于汽车的电能分配电路，设置在多个供能装置与至少一个用电器之间，包括：多个二极管，每个二极管的正极均与供能装置连接，至少两个二极管的负极连接后与一个用电器连接；

其中，供能装置为用于向相应用电器供电的电源或用于向相应用电器提供唤醒信号的信号源，二极管用于防止来自于与一个二极管连接的供能装置的电流流入与另一个二极管连接的另一供能装置。

在优选的方案中，至少两个二极管的正极连接后与同一个供能装置连接。

在优选的方案中，供能装置包括供能装置I1和供能装置I2，用电器包括用电器R1，二极管包括二极管D1和二极管D2，其中，供能装置I1与二极管D1的正极连接，供能装置I2与二极管D2的正极连接，二极管D1的负极与二极管D2的负极连接后与用电器R1连接。

在优选的方案中，供能装置包括供能装置I3和供能装置I4，用电器包括用电器R2、用电器R3和用电器R4，二极管包括二极管D3、二极管D4，二极管D5、二极管D6、二极管D7和二极管D8，其中，二极管D3、二极管D5和二极管D7的正极连接后与供能装置I3连接，二极管D4、二极管D6和二极管D8的正极连接后与供能装置I4连接，二极管D3和二极管D4的负极连接后与用电器R2连接，二极管D5和二极管D6的负极连接后与用电器R3连接，二极管D7和二极管D8的负极连接后与用电器R4连接。

在优选的方案中，供能装置包括供能装置I5、供能装置I6、供能装置I7、供能装置I8和供能装置I9，用电器包括用电器R5、用电器R6和用电器R7，二极管包括二极管D9、二极管D10，二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16和二极管D17；

其中，二极管D9和二极管D11的正极连接后与供能装置I5连接，二极管D10、二极管D12和二极管D14的正极连接后与供能装置I6连接，二极管D13和二极管D15的正极连接后与供能装置I7连接，二极管D16的正极与供能装置I8连接，二极管D17的正极与供能装置I9连接；

二极管D9和二极管D10的负极连接后与用电器R5连接，二极管D11、二极管D12和二极管D13的负极连接后与用电器R6连接，二极管D14、二极管D15、二极管D16和二极管D17的负极连接后与用电器R7连接。

在优选的方案中，至少一个二极管的正极和/或负极还与保护电路连接，保护电路包括瞬态电压抑制器和电容，瞬态电压抑制器的一端和电容的一端连接后接地。

在优选的方案中，当供能装置为用于向相应用电器供电的电源时，二极管为功率型二极管。

在优选的方案中，当供能装置为用于向相应用电器提供唤醒信号的信号源时，二极管为信号级二极管。

本发明提供了一种电能分配电路，可以直接用于车内用电器的供电，还可以在多个电源的情况下实现竞争供电，从而实现电能的合理利用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的电路原理图；