[发明专利]主从双转子四冲程旋转发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞可以旋转做功的发动机，属于发动机技术领域。

背景技术

目前，往复活塞式发动机和转子发动机较为成熟。往复活塞式发动机由于活塞直线往复运动而存在不可避免的惯性；曲轴旋转720度完成四个冲程，曲轴输出力臂并非保持最大值不变，而是一直变化，因此相对功率小。三角转子发动机固有的气缸形状不利于气体充分燃烧，油耗大，排放高，而且转子的三个角很容易磨损，密封不充分。差速型转子发动机燃烧室的密封性很难解决，两个差速转动的活塞很容易受热卡死。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种主从双转子四冲程旋转发动机。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种主从双转子四冲程旋转发动机，它包括缸体，缸体内装有主转子和从转子，所述的主转子可转动地架设在缸体的两个端盖之间，主转子的旋转中心装有中心轴，中心轴安装在缸体上并连接动力输出轴；所述的主转子内有至少一个能绕中心轴旋转的气缸，所述的从转子上连接有能与所述的中心轴作差速转动的从转子轴，从转子轴套装在中心轴上并与中心轴在同一轴线，所述的从转子上有与所述的气缸适配的活塞，活塞伸入气缸内形成封闭的燃烧室，每一个燃烧室配有独立的进气孔、排气孔和点火装置，所述的主转子上安装有能随主转子绕中心轴旋转的配气机构；

所述的主转子与缸体的内壁之间设置有能随主转子旋转的进气通道和排气通道；

所述的缸体上有转子变速箱，转子变速箱内装有能控制所述的主转子和从转子在吸气和膨胀冲程中产生使燃烧室体积扩大的转速差、在压缩和排气冲程中产生使燃烧室体积缩小的转速差的变速机构。

所述的主转子是以所述的中心轴为对称中心的具有中心对称形状的壳体，主转子内部对称地设有多个所述的气缸，所述的从转子与主转子的形状适配，所述的活塞有多个，活塞与气缸组合成多个所述的燃烧室。

所述的主转子的外圈上固定有旋转进气轨道和旋转排气轨道，旋转进气轨道和旋转排气轨道的外圈制作有环槽，所述的进气孔通过进气歧管与旋转进气轨道相连通，所述的排气孔通过排气歧管与旋转排气轨道相连通；所述的缸体的内壁上固定有固定进气轨道和固定排气轨道，固定进气轨道和固定排气轨道的内圈制作有供所述的旋转进气轨道和旋转排气轨道转动的滑槽，所述的固定进气轨道与旋转进气轨道紧密贴合组成所述的进气通道，所述的固定排气轨道与旋转排气轨道紧密贴合组成所述的排气通道，所述的缸体的外壁上有与进气通道相连通的吸气管和与排气通道相连通的排气管。

所述的固定进气轨道与缸体之间有进气轨道缓冲块，所述的固定排气轨道与缸体之间有排气轨道缓冲块。

所述的主转子上有冷却水通道，冷却水通道包括将所述的气缸包围的边缘通道、径向通道和中心通道，中心通道是在主转子内位于旋转中心的腔体，中心通道通过所述的径向通道与边缘通道相连通，所述的主转子的外圈上固定有旋转水套，旋转水套的外圈制作有环槽，所述的缸体的内壁上固定有固定水套，固定水套的内圈制作有供所述的旋转水套转动的滑槽，所述的固定水套与旋转水套紧密贴合组成进水通道，进水通道与所述的边缘通道相连通，所述的固定水套上连接有进水管，进水管上有进水口，所述的中心通道上连接有排水管。

所述的固定水套与缸体之间有固定水套缓冲块，所述的排水管与缸体之间有排水管缓冲块，所述的进水管为“U”形管，所述的进水口位于“U”形管的中部。

所述的配气机构与所述的燃烧室相对应，每组所述的配气机构包括与所述的进气孔、排气孔相对应的气门、挺杆、气门弹簧及进气凸轮和排气凸轮，所述的进气凸轮和排气凸轮在同一根凸轮轴上，进气凸轮和排气凸轮的朝向相反，凸轮轴安装在凸轮轴固定支架上，凸轮轴固定支架固定在所述的主转子上，所述的凸轮轴的末端有凸轮轴齿轮，所述的缸体上固定有与凸轮轴齿轮相啮合的中心齿轮或齿圈。

所述的变速机构是非圆齿轮变速机构。

所述的非圆齿轮变速机构包括一级自由节曲线齿轮对、二级自由节曲线齿轮对、三级自由节曲线齿轮对和四级自由节曲线齿轮对。

所述的主转子和从转子组成一个动力输出单元，动力输出单元有多组，多组动力输出单元并列设置在所述的中心轴上。

本发明的有益效果是：

1.体积小，方便汽车布置与安装。

2.主转子旋转360度完成四个冲程，并且输出力臂保持最大值不变，功率是往复活塞式四冲程发动机功率的好几倍。

 3.主转子与从转子自身动平衡，两个燃烧室同时点火，比顺序点火能够爆发出更大的扭矩。