[发明专利]自动变速器倒档控制液压油路

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域；具体涉及自动变速器倒档控制液压油路。 

背景技术

目前，自动档汽车换挡过程中出现的换挡冲击是困扰自动变速器的一大难题。尤其是在移库倒档工况，通常倒档时控制油路中油压过大，移库换挡过程中冲击感明显，对变速器硬件本身是一种极为恶劣的工况，缩短变速器寿命，提高维护维修成本，驾驶员的驾驶感也很差。 

发明内容

本发明解决现有自动档汽车因倒档时控制油路中油压过大存在移库换挡过程中冲击感明显，缩短变速器寿命，提高维护维修成本，驾驶员的驾驶感差的技术问题；本发明提供一种结构简单、设计合理，降低变速器移库换挡液压压力，减小对换挡元件的冲击，延长变速器寿命，降低维护维修成本，提高变速器换挡质量的倒档控制液压油路结构。     为了达到上述目的，本发明的自动变速器倒档控制液压油路包括油泵、第一换挡执行元件、第二换挡执行元件和手动阀，自动变速器倒档控制液压油路还包括第一电磁阀、第二电磁阀、开关电磁阀、第一逻辑阀、第二逻辑阀、第一开关阀和换第二开关阀，油泵的出油口分别与开关电磁阀、第二开关阀、手动阀和第一逻辑阀相配合的进油口相连通，开关电磁阀的出油口与第二逻辑阀、第二开关阀相配合的进油口相连通，手动阀的出油口分别与第一逻辑阀、第二逻辑阀、第一开关阀和第二开关阀相配合的进油口相连通，第一逻辑阀的出油口与第一电磁阀、第二电磁阀和第一开关阀相配合的进油口相连通，第一电磁阀的出油口与第二逻辑阀的进油口相连通，第二逻辑阀的出油口与第一开关阀相配合的进油口相连通，第二开关阀的出油口与第一开关阀相配合的进油口相连通，第二电磁阀的出油口与第一开关阀相配合的进油口相连通，第一开关阀的出油口对应的与第一换挡执行元件、第二换挡执行元件相连通。

进一步限定：所述手动阀上装有挡位P挡、N挡、R挡和D挡。第一逻辑阀为D档/R档逻辑阀。第二逻辑阀为低倒档逻辑阀。第一开关阀为C3-B2压力开关阀。第二开关阀为换挡开关阀。第一电磁阀为VFS电磁阀。第一电磁阀为VFS电磁阀。

本发明通过电磁阀调压并进行油路切换，将输入的主油压降低并输出至第一倒档执行元件和第二倒档执行元件内。从而将主油压降至可实现倒档功能的较低油压，从而降低换挡冲击，改善倒档执行元件工况，延长变速器寿命，减小变速器维修次数甚至避免变速器维修。

本发明的结构简单、设计合理，采用电磁阀控制，将油路切换并调节主油压至较小值，将特定情况的倒档工况下的油压控制在较低范围，并且性能稳定，避免使用复杂的控制程序且需要加强倒档执行元件来实现，从而降低了零件开发成本以及控制程序匹配标定的成本，缩短了产品开发周期，更能延长产品寿命，降低使用维护维修成本。

附图说明

下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

结合图1进行说明，本发明的包括油泵101、第一换挡执行元件C3、第二换挡执行元件B2和手动阀6，它还包括第一电磁阀S1、第二电磁阀S3、开关电磁阀S5、D档/R档逻辑阀80、低倒档逻辑阀81、C3-B2压力开关阀82和换挡开关阀83，

所述油泵101的出油口设有油路1，油路1的出油口分别与油路2的进油口、油路4的进油口及手动阀6的入口31相连通，

其中，所述油路2的出油口分别与油路3的进油口、开关电磁阀S5的进口41相连通，油路3的出油口与换挡开关阀83的入口52相连通，出口54与C3-B2压力开关阀82的油腔c油口62通过油路23相连通，开关电磁阀S5的出口42分别与低倒档逻辑阀81的油腔b油口48通过油路13相连通，与换挡开关阀83的入口51通过油路14相连通，出口53与C3-B2压力开关阀82的油腔d油口59通过油路15相连通；

所述油路4的出油口与D档/R档逻辑阀80的入口35相连通，出口36设有第五油路5，第五油路5的出油口与C3-B2压力开关阀82的入口58相连通；

所述手动阀6的出口32处设有油路7，第7油路的出油口分别与油路8，支路10、支路11、油路12相连通，

支路10的出油口与低倒档逻辑阀81的入口46相连通，

支路11的出油口与换挡开关阀83的入口50相连通，

油路12的出油口与C3-B2压力开关阀82的入口56相连通，