[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

 本申请是申请号为201380016115.3（国际申请号为PCT/JP2013/001596）、申请日为2013年3月12日、发明名称为“铁道车辆用转向架”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及省去侧梁的铁道车辆用转向架，尤其是使板簧的位置调节和轮重调节变得容易的铁道车辆用转向架。

背景技术

在铁道车辆的车身的地板下方设置有用于支持车身并在轨道上行驶的转向架，在该转向架上，容纳有支持轮轴的轴承的轴箱以相对于转向架构架在上下方向上可发生位移的形式被轴箱支持装置支持。例如，在专利文献1中，转向架构架具备在横方向上延伸的横梁、和从该横梁的两端部向前后方向延伸的左右一对的侧梁，轴箱支持装置具备由夹在轴箱和位于其上方的侧梁之间的螺旋弹簧构成的轴弹簧。又，专利文献2提出了在转向架构架中省去了侧梁部分的转向架。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特许第2799078号公报；

专利文献2：日本特开昭55-47950号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在如专利文献1那样的转向架中，将大重量的钢材相互焊接等而制作由横梁及侧梁构成的转向架构架，因此存在转向架构架的重量增加，且钢材成本和组装成本等提高的问题。相对于此，在专利文献2的转向架中，将一次悬架作为板簧，并且使该板簧兼有侧梁的功能，以此在转向架构架中省去了侧梁部分。具体而言，在横梁的横方向两端部设置方筒状的安装部，向该安装部的空洞部插通板簧的前后方向中央部，在安装部和板簧之间的间隙内配置衬垫而将板簧定位保持，并且将板簧的前后方向两端部插入于设置在轴箱部上的弹簧支座内。

然而，在专利文献2的转向架的情况下，板簧只有其前后方向中央部被保持，因此在其保持力不充分的情况下，存在板簧在其长度方向上发生位置偏离的可能性，因此存在不能充分发挥作为板簧的功能的情况。因此，本发明的目的是防止板簧在其长度方向上发生超出预期的位置偏离。

又，在专利文献2的转向架的情况下，在调节各车轮的轮重平衡时，需要在将来自于车身的载荷传递至各车轮的板簧和轴箱部之间插入内衬，但是为此需要特意拆卸一次板簧，作业性差。因此，本发明的目的也是确保容易进行使用板簧的转向架的轮重调节。

解决问题的手段：

根据本发明的铁道车辆用转向架具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部配置在所述轴箱主体的上方且由所述轴箱主体支持的板簧；和配置在所述板簧的长度方向两端部的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上所述板簧相对于所述轴箱主体的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁。

根据上述结构，第一侧壁以限制在所述长度方向上板簧相对于轴箱主体的上表面发生规定以上的平行移动的形式配置在板簧的长度方向两端部的长度方向外侧，因此可以阻止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。

根据本发明的另一铁道车辆用转向架具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端附近由所述轴箱主体支持，且设置有从所述轴箱主体的支持面的端部向长度方向外侧突出的第一外伸部的板簧；和与所述轴箱主体为一体或由所述轴箱主体支持，与所述第一外伸部的下表面相隔开并对置的第二外伸部；在所述第一外伸部及所述第二外伸部中的任意一个上，在与任意另一个对置的位置上形成有螺栓孔。

根据所述结构，只要在形成于第一外伸部及第二外伸部中的任意一个上的螺栓孔内插入并转动螺栓即可使螺栓的梢端与第一外伸部及第二外伸部中的任意另一个的表面抵接，从而使第一外伸部相对于第二外伸部相隔开。因此，在该相隔开而形成的间隙内插入衬垫，以此可以容易进行转向架的轮重调节。

发明效果：

如以上说明可知，根据本发明的铁道车辆用转向架，可以通过第一侧壁阻止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。又，可以容易进行转向架的轮重调节。

附图说明

图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆用转向架的立体图；