[发明专利]熔断器及具有该熔断器的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及配电箱保护装置技术领域，具体而言，涉及一种熔断器及具有该熔断器的汽车。

背景技术

当电动汽车因发生碰撞，金属壳体的高压零部件非常容易受力后变形，变形的电器件金属壳与内部高压铜排接触后，会引起短路起火或者人员触电等危险情况，怎么能够在变形的金属外壳接触到内部高压裸露铜排前，让大部分铜排从高压电源脱离开，成为高压安全领域研究的重要方向。

以往的做法一是在碰撞后，碰撞传感器发送碰撞信号给负责控制高压接触器的电控单元，电控电源接到碰撞指令后发送断电信号给高压配电系统，通过断开接触器切断高压回路，这种方案的风险有两个风险：(1)电控单元做出判断前危险已经发生；(2)在碰撞过程中智能判断系统由于信号线路或电源线路遭到破坏而无法完成整个逻辑判断和断电动作。另外的做法就是在电源回路中增加熔断器，期望在碰撞后短路时候高压回路熔断器能够断开，这种方案的风险就是当不是完全短路时候，碰撞导致高压正负极之间接到一个等效的发热阻抗上，在熔断器允许的电流范围内局部受热，将引起整车火灾发生。

可见，现有的切断高压回路的方式的安全性较低，不能够满足人们的对电动汽车安全性的需求。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种熔断器及具有该熔断器的汽车，以解决现有技术中的切断高低压回路的方式的安全性较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种熔断器，包括：壳体，壳体围设形成安装腔；熔断片，熔断片设置在安装腔内；切断组件，切断组件用于受外力作用时将熔断片切断。

进一步地，熔断片悬空设置在安装腔内，壳体上设置有第一通孔，切断组件包括第一顶杆，第一顶杆设置在第一通孔内，并从安装腔延伸至壳体外部，且第一顶杆或第一顶杆的延长线与熔断片相交。

进一步地，壳体上设置有第二通孔，切断组件还包括第二顶杆，第二顶杆设置在第二通孔内，并从安装腔延伸至壳体外部，第二顶杆或第二顶杆的延长线与熔断片相交。

进一步地，第一顶杆位于熔断片的第一侧，第二顶杆位于熔断片的与第一侧相对的第二侧。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆至少之一通过绝缘杆定位在熔断片上。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆的错位设置。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆至少之一垂直于熔断片。

进一步地，安装腔内设置有填充物。

进一步地，熔断片上设置有多个通孔，多个通孔呈线性排列在熔断片上，多个通孔排列形成的直线垂直于熔断片的延长方向。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括熔断器，熔断器为上述的熔断器。

应用本发明的技术方案，使用本发明的熔断器的过程中，当熔断器受到外力的作用时，切断组件可以在外力的作用下将熔断片切断，进而切断电源回路中高低压。将本发明的熔断器使用在配电箱、电动汽车或其他结构中的时候，当配电箱、电动汽车或其他结构受到外力作用发生碰撞时，切断组件受到外力作用，能够在碰撞发生的过程中及时切断熔断片，避免在碰撞过程中智能判断系统由于信号线路或电源线路遭到破坏而无法完成整个逻辑判断和断电动作的现象的出现，此外，将熔断片及时切断还能够避免火灾发生，大大提高了配电箱、电动汽车或使用本发明的熔断器的结构的安全性。可见，熔断器熔断片可以受到剪切作用而断开，从而使得熔断器不依赖电流触发方案通过机械方式同样可以断开，这种熔断器可以在熔断器壳体变形初期就可以将高压电完全断开，从而避免短路起火或者人员触电事故发生。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的熔断器的剖视图；以及

图2示意性示出了本发明的熔断器的立体结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、壳体；11、安装腔；12、第一通孔；13、第二通孔；20、熔断片；30、切断组件；31、第一顶杆；32、第二顶杆；40、填充物；50、接线端子；60、固定胶体；70、第一绝缘杆；80、第二绝缘杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。