[发明专利]车辆底盘结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆底盘结构，属于车辆技术领域。

背景技术

随着中国汽车新标准的制定，客车总长限制进一步放宽，客车最长可达到13.7m。由于车身的加长以及承载人数的增加，客车底盘额定载荷也需相应增加才能满足使用要求。在这种情况下，双轴客车底盘已无法适应使用要求，为了满足车身加长及分担载荷的目的，就需要采用三轴客车底盘，也就是增加随动桥装置的客车底盘。作为客车第三轴的随动桥，是13.7m客车底盘重要组成之一。目前，只有少数客车厂家能开发随动桥，而且大多还处于研制、完善及性能测试等验证阶段，且选型的随动桥一方面不能随动转向，另一方面桥身为整体结构，即两轮之间为一整体梁式结构连接方式。使用该形式的随动桥，一方面会因不能随动转向造成客车在作非直线行驶时随动桥轮胎的非正常磨损，不仅大大降低轮胎的使用寿命，还对汽车行驶过程中的平稳性能产生很大影响；另一方面会因桥身为整体结构而不能有效缓解汽车行驶过程中，地面垂直方向对车身的冲击力，影响汽车行驶过程中的舒适性能，而且还会大大降低减震缸及举升气囊的使用寿命。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种承载能力强、安全可靠、方便焊装的车辆底盘结构。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种车辆底盘结构，包括：主框架，固定在前述主框架左、右两端的上浮动臂，固定在前述主框架左、右两端且与前述上浮动臂对应设置的下浮动臂，与前述上浮动臂和下浮动臂的另一端通过长螺栓固定连接的转向支架，以及与前述转向支架连接的转向节，其特征在于，还包括：分别与前述主框架左、右两侧的转向支架固定连接的右转向臂和左转向臂，设置在前述主框架的前端且通过拉杆分别与前述右转向臂和左转向臂连接的液压缸，前述液压缸上配备有电磁阀；前述转向节与转向支架通过主销连接，转向节在转向支架上绕主销自由转动；前述上浮动臂和下浮动臂通过橡胶缓冲轴固定在前述主框架的左右两端，上浮动臂和下浮动臂与转向支架的连接处设置有橡胶缓冲套。

前述的车辆底盘结构，其特征在于，还包括：转向阻尼器，前述转向阻尼器设置在主框架的后端，并且与前述左转向臂相连。

前述的车辆底盘结构，其特征在于，还包括：润滑装置，前述润滑装置固定在主销的上部。

本发明的有益之处在于：

1、将转向节和转向支架通过主销联结，使得转向节可以围绕主销在转向支架上自由转动，从而有效解决了由于随动桥随动不转向对客车轮胎造成磨损的问题；

2、将上、下浮动臂通过橡胶缓冲轴固定在主框架上，可以使上、下浮动臂绕橡胶缓冲轴上下摆动，从而实现了独立缓冲功能；

3、安装转向阻尼器，当客车直线行驶时，若随动转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，此时转向阻尼器会对随动桥车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反，在此力矩作用下，将使车轮回复到原来的中间位置，从而保证了客车稳定的直线行驶；

4、安装液压缸，液压缸配备电磁阀，通过液压伺服系统可有效实现直线自由状态、转向状态及转向锁止状态，提高了行驶的安全性，减少了轮胎磨损。

附图说明

图1是本发明车辆底盘结构的一个具体实施例的主视图；

图2是图1中的车辆底盘结构的俯视图。

图中附图标记的含义：

1-转向节，2-主销，3-上浮动臂，4-橡胶缓冲轴，5-橡胶缓冲套，6-右转向臂，7-拉杆，8-液压缸，9-下浮动臂，10-左转向臂，11-转向阻尼器，12-主框架，13-长螺栓，14-转向支架，15-润滑装置，16-电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。