[发明专利]油气两用燃料切换控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机油气控制的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种油气两用燃料切换控制方法。

背景技术

近年来，随着汽油价格的不断提高，以天然气为主要燃料的双燃料汽车以其改造成本低、排放性能优越、使用成本低的优点越来越受到重视。目前以天然气为主要燃料或辅助燃料的双燃料汽车已经得到了较为广泛的应用。双燃料汽车是在传统汽油机电控系统功能基础上，增了燃气喷射功能形成了油气两用燃料电控系统，传统汽油发动机加装上燃气部件就能实现双燃料切换使用，减少汽油使用量，燃气相对汽油价格要低很多，也能达到节能、减少运营成本的目的。在现有技术中，燃料切换控制方案都是在接到切换请求时立即切换到气嘴喷射时，会导致发动机转速波动，影响驾驶舒适性；在极端情况下，甚至可能导致发动机熄火；而且导致发动机的使用寿命降低。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种油气两用燃料切换控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种油气两用燃料切换控制方法，所述控制方法适用于汽油喷嘴和天然气喷嘴的切换；并且当控制器收到切换请求指令时，确认并等待当前喷嘴工作完毕后再进行切换；并且当从汽油喷嘴切换到燃气喷嘴后，立即降低空燃比，然后再逐渐升高到理论空燃比；当从天然气切换到汽油后，立即升高空燃比，然后再逐渐回复到理论空燃比。

其中，所述切换控制方法包括以下步骤：

(1)判断发动机是否满足切换要求：判断发动机的汽油喷嘴无故障；喷油喷嘴无故障；气缸压力和气轨压力正常；如果不满足切换要求，则不进行切换；

(2)接收燃料切换指令：由燃料切换开关接收驾驶员指令，并发送给控制器；

(3)等待当前喷射动作完成：控制器接收到燃料切换指令时，无论当前状态时喷天然气还是喷汽油，都要等待并且确认当前喷嘴工作完成；

(4)切换燃料：利用控制器切换燃料喷嘴，从下一个喷射动作开始使用指令切换后的燃料；

(5)调整空燃比：当从汽油切换到燃气后，立即升高空燃比；当从天然气切换到汽油后，立即降低空燃比；

(6)空燃比过渡到理论值：通过一定的衰减间隔和步长回复到车辆正常行驶的理论空燃比。

与现有技术相比，本发明所述的油气两用燃料切换控制方法具有以下有益效果：

采用本发明的切换控制方法，在进行燃料切换时不仅能够保持发动机稳定的工作，而且不影响发动机的使用寿命。

附图说明

图1为实施例1的油气两用燃料切换控制方法的流程示意图。

图2为采用实施例1的燃料切换控制方法的切换信号与发动机转速的相关图。

图3为采用对比例1的燃料切换控制方法的切换信号与发动机转速的相关图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明所述的油气两用燃料切换控制方法做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的油气两用燃料切换控制方法，包括以下步骤：

(6)判断发动机是否满足切换要求：判断发动机的汽油喷嘴无故障；喷油喷嘴无故障；气缸压力和气轨压力正常；如果不满足切换要求，则不进行切换；

(7)接收燃料切换指令：由燃料切换开关接收驾驶员指令，并发送给控制器；

(8)等待当前喷射动作完成：控制器接收到燃料切换指令时，无论当前状态时喷天然气还是喷汽油，都要等待并且确认当前喷嘴工作完成；

(9)切换燃料：利用控制器切换燃料喷嘴，从下一个喷射动作开始使用指令切换后的燃料；

(10)调整空燃比：当汽油切换到燃气时：空燃比升高一定补偿量，例如燃气怠速理论空燃比16.4，再加上补偿量1，将空燃比调整为17.4；然后以补偿量乘以衰减系数，间隔5ms衰减，当补偿量小于0.1时，空燃比变调整为燃气怠速理论空燃比，即16.4；当燃气切换到汽油时：空燃比降低一定补偿量；例如，汽油怠速理论空燃比14.6，再减去补偿量1，将空燃比调整为13.6，然后以补偿量乘以一定衰减系数，间隔5ms增加，当补偿量小于0.1时，空燃比变为14.6。而且所述的衰减系数与发动机的水温的温度相关，并且其关系如表1所示：

表1