[发明专利]一种螺旋桨顺桨控制方法

说明书

技术领域

本发明属于螺旋桨控制技术领域，涉及一种螺旋桨的顺桨控制方 法。

背景技术

对于安装有可变距螺旋桨的飞机，螺旋桨顺桨控制系统是一个关 键系统，顺桨控制系统的可靠性对飞机的安全性至关重要。螺旋桨顺 桨控制一般有自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨，一旦发生发动机着火， 在灭火前必须使发动机顺桨，否则，会产生较大的负拉力。因此，发 动机灭火手柄与螺旋桨顺桨系统进行交联是一种简捷、有效的设计。 目前国内的螺旋桨飞机的顺桨系统没有与防火手柄交联，发动机着火 时，飞行员需要先顺桨停车，再拉防火手柄，这一技术方案延误了最 佳操作时间。

发明内容

本发明的目的是：提供一种螺旋桨顺桨控制系统，在发动机故障 时，安全可靠地实现发动机顺桨停车；既可以实现自动地顺桨，也可 以手动地实现人工顺桨或应急顺桨。

本发明的技术方案为：

一种螺旋桨顺桨控制系统，包括自动顺桨、人工顺桨和紧急顺桨 三个分系统。为了保证在发动机发生故障需要顺桨停车时，发动机能 够可靠地顺桨停车,系统设有扭矩自动顺桨和负拉力自动顺桨两套自 动顺桨系统，在自动顺桨和人工顺桨均失效时，还设有应急顺桨系统。 应急顺桨系统使用飞机液压油打开顺桨活门，实现顺桨。

本发明的优点和有益效果：本发明可以实现螺旋桨顺控制的自动 化，同时设有手动备份，并且实现了与防火系统的交联，提高了发动 机着火情况下螺旋桨顺桨停车的效率。

其中自动顺桨控制有两种互相独立的触发方式，一种触发方式失 效时，由另一种触发方式实现自动顺桨，提供了顺桨控制的安全性。 在自动顺桨触发电路失效以及不满足自动顺桨触发条件的情况下，可 以采用手动顺桨。

另外，应急顺桨控制系统完全独立于自动顺桨和人工顺桨，确保 在自动顺桨和人工顺桨电气系统故障时，可以可靠地实现顺桨停车。

系统准确性与可靠性高，在各种故障情况下，均可以可靠地实现 顺桨停车。本发明的核心工作原理已经通过了原理性试验与装机试验 验证，已经应用于某型号验证机螺旋桨顺桨系统设计中。

附图说明

图1为本发明的工作流程图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

发动机发生故障需要顺桨停车，当油门角度在扭矩顺桨准备角以 上时，扭矩压力小于扭矩油压临界值时，扭矩自动顺桨传感器接通， 通过顺桨控制电气系统，实现螺旋桨顺桨，发动机停车。油门杆角度 大于扭矩顺桨准备角时，发动机存在一个扭矩油压临界值，低于该临 界值时，发动机工作异常需要顺桨停车。扭矩顺桨准备角和扭矩油压 临界值因发动机不同而异，由发动机输出扭矩和测扭机构确定。

如果不满足上述条件，且油门角度在负拉力顺桨准备角以上，螺 旋桨轴上产生的负拉力超过负拉力临界值，负拉力自动顺桨传感器接 通，通过顺桨控制电气系统，实现螺旋桨顺桨，发动机停车。负拉力 顺桨准备角和负拉力临界值根据飞机不同而异，飞机设计部门为了保 证飞机安全飞行制定一个可接受值。

如果不满足扭矩自动顺桨和负拉力自动顺桨触发条件，飞行员手 动将人工顺桨按钮置于顺桨位，实现顺桨停车；或者当座舱发动机指 示告警参数表明发动机故障，需要顺桨停车时，座舱发动机指示告警 参数显示发动机并没有顺桨停车，这说明此时自动顺桨功能已经失 效，驾驶员手动将人工顺桨按钮置于顺桨位，实现顺桨停车。当发动 机着火时，飞行员无需使用人工顺桨按钮使发动机顺桨停车，只需直 接提起灭火手柄即可实现发动机顺桨停车。

当飞行员手动将人工顺桨按钮置于顺桨位或者提起防火手柄(发 动机着火时)后，座舱发动机指示告警参数显示发动机并没有顺桨停 车，说明顺桨控制电气系统失效，飞行员手动将应急顺桨按钮置于顺 桨位，通过引入飞机液压系统液压油实现顺桨停车。

从附图可以看出，自动顺桨和人工顺桨有相同的顺桨控制电气系 统，仅是触发方式不同。但是应急顺桨控制系统完全独立于自动顺桨 和人工顺桨，确保在自动顺桨和人工顺桨电气系统故障时，可靠地实 现顺桨停车。