[发明专利]电源切换装置及方法、车载终端和车辆

权利要求书

1.一种车载终端的电源切换装置，其特征在于，包括微处理器、电压切换模块和第一DC/DC模块；

所述微处理器，其用于检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测到的车辆蓄电池的电压范围值控制所述电压切换模块；

所述电压切换模块，其在所述微处理器的控制下，根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给所述第一DC/DC模块的电压；

所述第一DC/DC模块，其在所述电压切换模块的调节下，从车辆蓄电池获取电压，并对获取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。

2.根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，所述第一DC/DC模块采用型号为TPS54260的降压转换器芯片。

3.根据权利要求2所述的电源切换装置，其特征在于，所述电压切换模块包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、电阻R3、电阻R4、电阻R7和R8；

所述第一三极管Q1的基极和所述第二三极管Q2的基极各自通过一个电阻与所述微处理器的两个控制端连接，且各自通过一个电阻接地，所述第一三极管Q1的发射极连接所述第二三极管Q2的集电极，所述第一三极管Q1的集电极连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端连接电阻R8的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端和型号为TPS54260的降压转换器芯片的使能端，电阻R8的另一端连接所述第二三极管Q2的集电极，电阻R3的另一端连接车辆蓄电池的电压输出端和型号为TPS54260的降压转换器芯片的电压输入端，且通过一个电阻连接所述微处理器的电压检测端，电阻R4的另一端和第二三极管Q2的发射极均接地。

4.根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，还包括第二DC/DC模块，其连接在所述第一DC/DC模块和所述微处理器之间，用于将所述第一DC/DC模块输出的5V电压转换为3.3V，再输出给所述微处理器。

5.根据权利要求1所述的电源切换装置，其特征在于，所述电压切换模块调节车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压的同时，为所述第一DC/DC模块匹配从车辆蓄电池获取电压的低压门限值。

6.根据权利要求1至5中任一所述的电源切换装置，其特征在于，所述微处理器采用Cortex-M3内核LPC1768微处理器。

7.一种车载终端的电源切换方法，其特征在于，包括：

通过微处理器检测车辆蓄电池的电压范围；

在所述微处理器的控制下，电压切换模块根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压；

在所述电压切换模块的调节下，所述第一DC/DC模块从车辆蓄电池获取电压，并对获取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。

8.根据权利要求7所述的电源切换方法，其特征在于，在所述微处理器的控制下，电压切换模块根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压，具体包括：

当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在9V-16V时，微处理器通过控制电压切换模块使第一DC/DC模块保持在12V工作；

当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在18V-32V时，微处理器通过控制电压切换模块使第一DC/DC模块切换至24V工作；

当微处理器检测到车辆蓄电池的电压范围在27-48V时，微处理器通过控制电压切换模块使第一DC/DC模块切换至36V工作。

9.根据权利要求7所述的电源切换方法，其特征在于，还包括：在车载终端工作一段时间后，微处理器再次检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测结果控制所述电压切换模块调节所述第一DC/DC模块从车辆蓄电池获取的电压。

10.根据权利要求7至9中任一所述的电源切换方法，其特征在于，电压切换模块调节车辆蓄电池供给第一DC/DC模块的电压的同时，为所述第一DC/DC模块匹配从车辆蓄电池获取电压的低压门限值。

11.一种车载终端，其特征在于，该车载终端包括权利要求1至6中任一所述的电源切换装置。

12.一种车辆，其特征在于，该车辆安装有权利要求11所述的车辆终端。