[发明专利]电源切换装置及方法、车载终端和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车载终端技术领域，具体地，涉及一种车载终端的电源切换装置及方法，更进一步涉及包括该电源切换装置的车载终端和安装该车载终端的车辆。

背景技术

车载终端一般采用车辆蓄电池直接供电，而目前市场上不同车型的蓄电池有多种电压，常见的有12v/24v/36v几种，车载终端为了适应不同车型的需求，需要支持多种电源电压，同时每一种电压都要有低电压保护功能，这就要求车载终端要能区别出不同的输入电压，并根据此电压设定不同的低压门限，以便在车辆蓄电池电压低于门限值时，终端应停止从汽车蓄电池取电，以延长蓄电池使用寿命，保护车辆的正常工作。

为了适应市场上的多种车型，车载终端一般都可以支持宽电压输入，但目前大多数终端都需要手动设置输入电压范围和配置低电压保护的门限值，这就造成车载终端的适应范围有限，同时给生产和安装带来很大不便，也容易发生误操作，导致终端无法正常工作。

根据中国交通运输行业标准《JT/T794-2011/6.4.1.2电源电压适应性》中规定，车载终端的电源电压适应性如下表所示。

表1 电气性能试验参数(单位：V)

根据《JT/T794-2011/6.4.1.6低电压保护性能》中规定，低压门限值要求如下：

——12V蓄电池：8.5V±0.5V；

——24V蓄电池：17.0V±1.0V；

——36V蓄电池：26.0V±1.0V；

在车辆蓄电池电压低于门限值时，终端应停止从汽车蓄电池取电，以延长蓄电池使用寿命，保护车辆的正常工作。当汽车蓄电池电压恢复超过低压门限值上限时，终端应从备用电池切换回汽车蓄电池供电，恢复从汽车蓄电池取电。

现在市场上的车载终端一般采用人工设置硬件跳线或者人工设置软件参数的方法，这样就带来一个问题，当实际使用的蓄电池电压和人工设置的电压不匹配时，终端可能无法工作，或者低压门限起不到应有的作用而把蓄电池的电量耗完。例如车载终端接12V蓄电池，而人工设置成24V，低压门限为17V±1V，这时终端无法工作。车载终端接24V蓄电池，而人工设置成12V，低压门限为8.5V±0.5V，这时终端可能一直工作直到蓄电池电压降到8.5V左右，这样会导致把蓄电池的电量耗光，影响到其它重要的电器供电，对蓄电池的寿命也有影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载终端的电源切换装置及方法，用于解决以往车载终端电源匹配繁琐的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种车载终端的电源切换装置，包括微处理器、电压切换模块和第一DC/DC模块；

所述微处理器，其用于检测车辆蓄电池的电压范围，并根据检测到的车辆蓄电池的电压范围值控制所述电压切换模块；

所述电压切换模块，其在所述微处理器的控制下，根据车辆蓄电池的电压范围，调节车辆蓄电池供给所述第一DC/DC模块的电压；

所述第一DC/DC模块，其在所述电压切换模块的调节下，从车辆蓄电池获取电压，并对获取的电压进行转换，再向所述微处理器和车载终端的各部件提供工作电压。

本发明的电源切换装置的有益效果是：本发明解决了以往车载终端电源匹配繁琐的问题，车载终端自动识别蓄电池供电电压，不需要人工操作硬件跳线和配置软件参数，减少了出现错误的概率，提高了车载终端的适应范围和安装效率。

优选地，所述第一DC/DC模块采用型号为TPS54260的降压转换器芯片。

采用上述优选技术方案的有益效果是：TPS54260芯片支持3.5V-60V的输入电压，带有使能端EN和状态指示端PWRGOOD，当EN大于1.25V时，芯片使能有效，输出5V电压，同时PWRGOOD有效并输出低电平，该特性有利于车载终端的电压切换模块和电压检测模块的设计。

优选地，所述电压切换模块包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、电阻R3、电阻R4、电阻R7和R8；