[发明专利]一种DPF柴油机颗粒过滤系统的再生控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机尾气排放后处理技术领域，尤其涉及一种DPF柴油机颗粒过滤系统的再生控制系统及方法。

背景技术

烟尘颗粒是柴油机尾气排放中最主要的污染物之一，DPF(Diesel Particulate Fitter，柴油机颗粒过滤器)柴油机颗粒过滤系统是目前用来降低柴油机烟尘颗粒排放最有效的设备。但随着工作时间的加长，DPF颗粒过滤系统内积累的烟尘颗粒越来越多，不仅影响捕捉效果，也会使发动机燃油燃烧不完全，需要采用特殊措施才能把DPF颗粒过滤系统捕集的烟尘颗粒去除，以实现DPF再生。传统的DPF柴油机颗粒过滤系统再生控制系统，对原车改动大，结构复杂，成本高昂，不适合对尾气排放不达标车辆的改装。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种DPF柴油机颗粒过滤系统的再生控制系统及方法，该系统独立于发动机燃油系统和电控系统，适合尾气排放不达标车辆的改装，避免对原车进行过多改动，结构简单、布置方便，低成本、可靠性高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种DPF柴油机颗粒过滤系统的再生控制系统，包括：

DOC催化器(Diesel Oxidation Catalys，柴油机氧化催化器)，设置于发动机排气管路中，用于氧化提高发动机排气温度和净化尾气；

DPF过滤器，设置于发动机排气管路中，DOC催化器下游，用于燃烧DPF柴油机颗粒过滤系统捕集的烟尘颗粒；

传感单元，分布于DOC催化器进气口处、DPF过滤器进气口处、DPF过滤器进气口和出气口之间，与电控单元电连接，用于采集DPF柴油机颗粒过滤系统温度、压力数据信息，并将其传送到电控单元；

电控单元，通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)连接，接收柴油机工况信息，结合传感单元采集的数据信息，控制再生开始和结束，计算再生过程中燃油喷射油量数值，并将其发送到喷油单元，控制喷油单元喷射燃油；

喷油单元，设置于DOC催化器上游，与电控单元电连接，用于根据电控单元发送的燃油喷射量，向DOC催化器中喷入燃油。

特别地，所述传感单元包括：

DOC前温度传感器，设置于DOC催化器前进气口处，用于检测DOC催化器温度数值；

DPF前温度传感器，设置于DOC催化器与DPF过滤器之间，用于检测DPF过滤器温度数值；

DPF压差传感器，设置于DPF过滤器进气口与出气口之间，用于检测DPF过滤器前后压差数值。

特别地，所述喷油单元包括：

燃油泵，与燃油控制阀连接，用于提供燃油压力；

燃油控制阀，与电控单元电连接，用于接收电控单元发送的驱动信号，控制燃油喷射量；

喷嘴，设置于发动机排气管路中DOC催化器前进气口处，用于向DOC催化器中喷入燃油。

本发明还公开了一种DPF柴油机颗粒过滤系统再生控制方法，该方法包括如下步骤：

A、传感单元实时采集DPF柴油机颗粒过滤系统温度、压力数据信息，并将其传送到电控单元；

B、电控单元接收传感单元数据信息和CAN通讯传送的柴油机工况信息；

C、电控单元判断再生开始条件,若是，则执行步骤D；

D、电控单元判断燃油喷射条件,若是，则执行步骤E；

E、电控单元计算燃油喷射油量数值，并将其发送到喷油单元；

F、喷油单元根据电控单元计算的燃油喷射油量数值向DOC催化器喷射燃油；

G、电控单元监控柴油机工况信息和传感单元信息；

H、电控单元判断再生结束条件,若是，则执行步骤I；

I、再生结束，喷油单元停止喷油。

特别地，所述步骤A具体包括：

A1：电控单元通过CAN通讯从发动机ECU接收柴油机工况信息；

A2：电控单元接收DOC前温度传感器采集的DOC催化器温度数值；

A3：电控单元接收DPF前温度传感器采集的DPF过滤器温度数值；

A4：电控单元接收DPF压差传感器采集的DPF过滤器压差数值。

特别地，所述步骤C具体包括：

C1：电控单元根据DPF过滤器压差数值于碳载量对应关系，设置再生开始压差阈值；

C2：电控单元设置车辆行驶里程对应的阈值；