[发明专利]车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法、汽油柴油双燃料发动机及具有该汽油柴油双燃料发动机的车辆。

背景技术

相关技术中，柴油机提升低速外特性的方法是重新匹配增压器，牺牲高速区功率和扭矩，且柴油机采用主预喷两次喷射模式，低转速排气能量不足，导致增压器效率低，油耗高且排放差，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，以在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。

进一步地，在活塞到达压缩行程上止点前25℃A-40℃A时将所述第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入所述气缸，之后在所述活塞到达压缩行程上止点前5℃A-15℃A时将所述第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述活塞到达作功行程上止点后8℃A-12℃A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，最后在所述活塞到达作功行程上止点后15℃A-25℃A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸。

优选地，在所述活塞到达压缩行程上止点前30℃A时将所述第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入所述气缸。

优选地，在所述活塞到达压缩行程上止点前10℃A时将所述第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸。

优选地，在活塞到达作功行程上止点后10℃A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸。

优选地，在活塞到达作功行程上止点后20℃A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸。

进一步地，所述第一预定喷油量D1为1毫克/循环-2毫克/循环，所述第二预定喷油量G1为5毫克/循环-15毫克/循环，所述第三预定喷油量D2为25毫克/循环-35毫克/循环，所述第四预定喷油量G2为3毫克/循环-5毫克/循环。

优选地，所述第二预定喷油量为8毫克/循环-10毫克/循环。

相对于现有技术，本发明所述的具有以下优势：

(1)本发明所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，通过在每个工作循环将两种燃料按照预定喷油量以及预定喷油顺序(即预喷柴油、主喷汽油、主喷柴油、后喷汽油的喷油顺序)喷入气缸，使汽油掺混量增大，且由于预喷柴油燃烧形成多点点火，且汽油燃烧速率快的特点，使在上止点附近连续放热，热效率明显提高，油耗明显下降，不仅提升了低速外特性，且保持了高速区的功率和扭矩。

本发明的另一目的在于提出一种汽油柴油双燃料发动机，以降低油耗，优化排放，提升低速外特性且保持高速区的功率和扭矩。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽油柴油双燃料发动机包括：气缸体，所述气缸体内具有气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞沿所述气缸的中心线可移动地配合在所述气缸内；气缸盖，所述气缸盖设置在所述气缸体的顶部；喷油嘴，所述喷油嘴设在所述气缸盖上且与所述气缸连通，所述喷油嘴被设置成在所述活塞到达压缩行程上止点前25℃A-40℃A时将1毫克/循环-2毫克/循环的预喷柴油(1)喷入所述气缸，在所述活塞到达压缩行程上止点前5℃A-15℃A时将5毫克/循环-15毫克/循环的主喷汽油(2)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后8℃A-12℃A时将25毫克/循环-35毫克/循环的主喷柴油(3)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后15℃A-25℃A时将3毫克/循环-5毫克/循环的后喷汽油(4)喷入所述气缸。

相对于现有技术，本发明所述的汽油柴油双燃料发动机具有以下优势：

(1)本发明所述的汽油柴油双燃料发动机以特定的喷油顺序、喷油量以及喷油时刻进行喷油，有效地提升了双燃料发动机的低速外特性，且油耗低，排放好。

本发明的又一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的汽油柴油双燃料发动机。

所述车辆与上述汽油柴油双燃料发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明