[发明专利]双燃料发动机汽油喷射量控制方法及控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃烧发动机中燃料喷射的控制技术，特别涉及一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法；同时，本发明还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。

背景技术

随着环境问题和能源问题越来越严峻，内燃机作为世界石油能源的主要“消费者”，首当其冲受到特别的关注。内燃机是目前全世界应用最为广泛的动力机械，短时间内是不可替代的，如何降低发动机的油耗，经济性越来越好，越来越环保，是近些年全球各大汽车厂商努力追求的目标。

传统发动机主要分为汽油机柴油机，汽油机排放较好，但其点燃方式决定其燃油经济性较差，柴油机压缩燃烧的方式保证了燃油经济型，但相应的NOX及其它排放较高。因此，双燃料发动机的采用，兼具了汽油和柴油的共同优点。双燃料发动机为气道喷射汽油，缸内喷射柴油燃料，柴油在上止点前喷射点燃汽油，用流体多点点火实现低油耗、低排放。在双燃料的结构中，车辆扭矩经过一些列的计算后，最终要转化为汽油、柴油预喷油量以及柴油主喷油量。然而，汽油的燃烧程度，对缸内温度比较敏感，当缸内温度过低时，发动机热氛围较低，汽油喷油量过大，造成无法充分燃烧，排放及燃烧稳定性较差；缸内温度较高时，汽油如果量过大，会造成压力升高率过高，发动机燃烧粗暴，噪声大，且容易造成对发动机本体的伤害，汽油量过小的话会不能充分发挥双燃料发动机低油耗低排放的优势。

基于如上的缺陷，现有技术中出现了发动机预喷控制方法，该方法根据发动机转速、主喷油量以及环境参数获得修正后的预喷油量和修正后的预喷油角，通过将实际喷油量和喷油角与预喷油量和预喷油角的比对，实现对预喷油量的控制。但由于缸内温度对汽油喷油量的影响较大，且缸内温度受到多种因素的制约，如上控制方法对汽油喷油量的控制仍不够精确。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，以对汽油喷油量进行精确控制进而保证汽油燃烧充分。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：

基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；

若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。

进一步的，所述的获取修正后的最大允许汽油喷油量包括以下步骤：

根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最大允许参数值M；

根据获取的最大允许参数值M获取最大允许汽油喷油量，所述的最大允许汽油喷油量=循环进气量/（最大允许参数值M*14.7）。

进一步的，所述获取最大允许参数值M包括以下步骤：

根据循环进气量和发动机转速查表获取最大允许参数基础值A；

根据缸内温度，由修正曲线查找该缸内温度对应的第一修正系数；以及根据EGR率，由修正曲线查找该EGR率对应的第二修正系数；

由最大允许参数基础值A分别乘以第一修正系数和第二修正系数，得到第一修正值B和第二修正值C；

对最大允许参数基础值A、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允许参数值M。

进一步的，所述的获取修正后的最小允许汽油喷油量包括以下步骤：

根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最小允许参数值N；

根据获取的最小允许参数值N获取最小允许汽油喷油量，所述的最小允许汽油喷油量=循环进气量/（最小允许参数值N*14.7）。

进一步的，所述获取最小允许参数值N包括以下步骤：

根据循环进气量和发动机转速查表获取最小允许参数基础值a；

根据缸内温度，由修正曲线查找该缸内温度对应的第一修正系数；以及根据EGR率，由修正曲线查找该EGR率对应的第二修正系数；

由获取最小允许参数基础值a分别乘以第一修正系数和第二修正系数，得到第三修正值b和第四修正值c；

对最小允许参数基础值a、第三修正值b和第四修正值c求和后，得到最小允许参数值N。

进一步的，所述的缸内温度由置于缸内的温度传感器获取。

进一步的，所述的EGR率由二氧化碳分析仪获取。

相对于现有技术，本发明所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法具有以下优势：