[发明专利]双级可拆分取力器

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动与输出机构技术领域，具体涉及一种双级可拆分取力器。

背景技术

汽车取力装置一般安装于变速箱的外部，通过变速箱的差速器壳体取得动力。取力装置的输入轴与变速箱的差速器壳体连接，输入齿轮安装于输入轴上。

目前的双级取力器由差速器壳体取力，零部件较多，体积较大，无法满足整车空间布局要求。图1所示即为一种现有的双级取力器,该取力器的第一级和第二级取力单元均设于取力器壳体内，取力器内部由两根横轴、一根纵轴，以及一对圆柱齿轮副、一对锥齿轮副组成，使得双级取力器体积较大；由于取力器由差速器壳右端取力，所以第一级输入轴的位置与半轴重叠，需做成空心轴以使半轴从中通过，造成取力器与发动机距离较小，安装空间不足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种双级可拆分取力器，减少零件个数，减小取力器体积，从而节省布置空间以克服现有双级取力器安装空间不足的问题，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。

进一步的，所述一级主动旋转构件为差速器齿圈，所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈的中心轴线相平行设置的一级从动圆柱齿轮，所述一级从动圆柱齿轮与所述差速器齿圈相啮合。

进一步的，所述一级主动旋转构件为设于差速器壳体上的与所述差速器齿圈联动的一级主动齿轮，所述一级从动齿轮为轮轴与所述一级主动齿轮的中心轴线相平行设置的齿轮，所述一级主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合。

再进一步的，所述一级主动齿轮及一级从动齿轮，分别为一级主动圆柱齿轮、一级从动圆柱齿轮。

进一步的，所述一级主动旋转构件为设于所述差速器齿圈上的联动齿轮结构，所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈的中心轴线相平行设置的齿轮；所述联动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合。

再进一步的，所述联动齿轮为圆柱齿轮，所述一级从动齿轮为一级从动圆柱齿轮。

进一步的，所述一级取力单元的动力输出轴为中间轴，所述一级从动齿轮设于中间轴上；所述二级取力单元包括与所述中间轴共线且径向联动的二级主动轴、输出轴，还包括由设于所述二级主动轴上的二级主动锥齿轮，以及设于输出轴上的二级从动锥齿轮所组成的齿轮副。

再进一步的，所述中间轴与所述二级主动轴经花键轴向相联接。

更进一步的，所述花键与所述中间轴间、与所述二级主动轴间于轴向均为间隙配合。

进一步的，所述一级取力单元与所述变速器集成于第一壳体内。

进一步的，所述二级取力单元设于用于与变速箱经螺栓相固定联接的第二壳体内。

相对于现有技术，本发明所述的双级可拆分取力器具有以下优势：

（1）本发明所述的双级可拆分取力器，借用变速器自身的差速器上的构件作为取力器的第一级主动机构，动力由差速器齿圈/联动齿轮/一级主动齿轮直接传递至一级从动齿轮，再经二级取力单元将动力输出。该取力器在构件组成上数量减少，体积减小，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本；

（2）一级取力单元与变速器集成一体，安装在变速器内部，使变速器壳体保持其完整性，而二级取力单元为独立单元，由独立的壳体包络，通过花键与一级取力单元进行连接，实现拆装的可行性，且二级取力单元拆卸后能够保持变速器完整的外部轮廓，且能够保证二级取力单元的独立性，密封完整，作为单级取力器，功能完整，还能便于变速器的安装；如若变速器或取力器内部故障，检修也相对简单；另外还保证了与发动机的安全间隙；

（3）取力器的一级主动转动构件为在差速器齿圈上设有的联动齿轮，可以避免差速器齿圈强度不足。因为如果主动圆柱齿轮为差速器齿圈，那么差速器齿圈将会同时承受变速器中间轴和来自一级从动齿轮的力，对差速器齿圈的强度要求较高；

（4）取力器的一级主动齿轮为在差速器壳体上所安装的齿轮，可以缩短取力器中间轴的长度，从而使中间轴强度得到提高，同时更利于实现体积的小型化。

本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。

附图说明