[发明专利]一种采用车载电源供电的高铁列车

权利要求书

1.一种采用车载电源供电的高铁列车，包括车体(100)，其特征在于，所述车体(100)包括左右放置的侧部车身(102)、位于所述侧部车身(102)之间且上下间隔放置的第一底盘结构(104)与第二底盘结构(105)，所述第一底盘结构(104)与所述第二底盘结构(105)之间设置有用于给所述高铁列车供电的车载电源，所述车载电源的输入接口与外部电源连接，所述车载电源的输出接口与所述高铁列车的用电装置连接。

2.根据权利要求1所述的高铁列车，其特征在于，所述侧部车身(102)的下部对应于所述车载电源处设有开口，所述侧部车身(102)的上部开设有车窗(101)，所述开口位于所述车窗的正下方；两个所述侧部车身(102)之间设置有位于所述第一底盘结构(104)的正上方的顶部车身(103)。

3.根据权利要求1所述的高铁列车，其特征在于，所述车载电源包括车载电池(200)、用于给所述车载电池(200)充电的充电装置、以及用于控制所述充电装置的电控装置，所述电控装置与所述充电装置、所述车载电池(200)连接，所述车载电池(200)充电时，所述充电装置与外部电源连接；所述车载电池(200)的一侧与所述第一底盘结构(104)扣合，所述车载电池(200)的另一侧与所述第二底盘结构(105)扣合。

4.根据权利要求3所述的高铁列车，其特征在于，所述车载电池(200)的外形呈长方体，且所述车载电池(200)的侧部设置有扣位结构，当两个所述车载电池(200)连接时，一个所述车载电池(200)的第一侧的所述扣位结构与另一个所述车载电池(200)的第三侧的所述扣位结构扣合；所述第一底盘结构(104)的底部与所述第二底盘结构(105)的顶部对称设置有所述扣位结构。

5.根据权利要求4所述的高铁列车，其特征在于，所述扣位结构包括凸起(202)、以及与所述凸起(202)连接的凹槽(203)，所述凸起(202)与所述凹槽(203)间隔设置形成锯齿形结构。

6.根据权利要求5所述的高铁列车，其特征在于，所述凸起(202)的顶端两侧面设置有限位凸起(2021)，所述凹槽(203)的底端两侧面设置有限位凹槽(2031)，两个所述车载电池(200)连接时，所述凸起(202)伸入所述凹槽(203)，所述限位凸起(2021)伸入所述限位凹槽(2031)。

7.根据权利要求2所述的高铁列车，其特征在于，所述开口处连接有盖板(106)，所述盖板(106)的顶端与所述侧部车身(102)为铰接，且所述盖板(106)的底端与所述侧部车身(102)扣合。

8.根据权利要求2所述的高铁列车，其特征在于，所述开口处连接有可伸缩式的盖板(106)，所述盖板(106)的顶端与所述侧部车身(102)固定连接，所述盖板(106)的底端插入所述开口处的底侧。

9.根据权利要求1至8任一项所述的高铁列车，其特征在于，所述车载电池(200)为纳米碳纤素电池或钇碳锂动力电池。

10.根据权利要求9所述的高铁列车，其特征在于，所述高铁列车的每节车厢的每侧设置有226块所述车载电池(200)，所述车载电池(200)的单体容量为3000Ah/3.7V；所述车载电池(200)的单体充电时间为4-5min。