[发明专利]一种电动汽车BMS的线束与接插件稳定性能的测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及电源管理设备领域，特别是一种电动汽车BMS的线束与接插件稳定性能的测试方法。

背景技术

目前国内大部分的电动汽车都是通过线束与接插件将电池管理系统（BMS）与电动汽车上的控制器件和电池包连接在一起。电池管理系统的线束与接插件包括控制部分和采集部分，其中，控制部分实现了电池管理系统对电动汽车上车载高压器件进行控制；而采集部分实现了对电池组电压、温度的采集。

实际使用过程中，电动汽车需要在复杂的环境下使用，往往会受到车辆振动以及氧化腐蚀的考验，经常因线束老化、生锈或线束端子与接插件接触不良而导致电池管理系统无法正常采集电压。只要有一节单体电压采集不到或采集的单体电压精度不正确，都会导致电池管理系统的报警，从而使电动汽车无法正常工作，若车辆在高速路或野外环境下出现问题，会对车辆及车辆里的乘客造成严重的危害。

有鉴于此，企业需要对电池管理系统进行严格地安全稳定性测试，但目前电动汽车电池管理系统用于线束与接插件的测试方法只有材料阻燃测试、线束阻燃测试和拉拔力测试等，且采用抽样分别检测的方式进行检测，不能模拟电池管理系统在实际使用时所遇到的问题，使经过常规检测后的电池管理系统仍不能证明其在现实使用中安全稳定性是否符合要求，使其造成较大的安全隐患。

发明内容

一种电动汽车BMS的线束与接插件稳定性能的测试方法，包括以下测试，

插拔测试，对BMS的线束与接插件进行一定次数的人工或机械插拔接口的测试，通过多次插拔检验线束与接插件的牢固性。

盐雾测试，将BMS按整车实际安装状态连接线束与接插件并放入盐雾试验箱中，在特定环境下进行一定时间长度的盐雾测试，再将BMS连接电池包检测是否能正常采集信号，通过盐雾的腐蚀性模拟实际过程中线束与接插件的老化、生锈现象。

带电振动测试，将BMS按整车实际安装状态连接线束与接插件并固定在振动测试台上，在规定时间及规定扫频范围内，对BMS进行指定振动波形的多个振动方向的带电振动测试，保持BMS与计算机监控上位机正常通讯，观察BMS记录的信号数据，检测BMS是否有因振动而导致的单体电池采集异常问题。

盐雾测试后带电振动测试，先将BMS按整车实际安装状态连接线束与接插件放入盐雾试验箱中，按上述盐雾测试的方法进行测试，再将BMS按整车实际安装状态连接线束与接插件固定在振动测试台上，按上述带电振动测试的方法进行测试。

优选的，所述插拔测试中对BMS的线束与接插件插拔次数为100~200次。

优选的，所述特定环境包括，

1）  试验设备的工作试验空间内的温度为35±2℃；

2）  在工作空间内任一位置，用面积为80cm2的漏斗手机连续雾化16小时的盐雾沉降量，平均每小时手机到1.0~2.0mL的溶液；

3）  盐溶液浓度为（5±1）%，pH值在6.5~7.2之内。

优选的，所述盐雾测试中一定时间长度为36-48小时。

优选的，所述带电振动测试中的振动方向为上下、左右、前后。

优选的，每个测试振动方向试验时间为8-10小时。

优选的，所述规定扫频范围为10Hz~500Hz。

优选的，试验的振动波形为正弦波，当扫频范围在10Hz~25Hz时，振幅为1.2-1.5mm；当扫频范围在25Hz~500Hz时，扫频加速度为30-60m/s2。

优选的，振动测试的扫频速率为0.5~1oct/min。

与现有技术相比，本发明针对电池管理系统的测试创新性加入盐雾测试,模拟长时间老化后状态,并针对老化后再次进行振动测试, 且创新性采用抽样后对样品进行连续检测，对电池管理系统的线束及接插件连接处进行严格的测试筛选；其有益效果具体如下：1）模拟电动汽车BMS较常遇到的离子腐蚀及振动损坏，测试方法比较严格；2）针对性强，测试流程按步骤依次进行，每个样品均需通过所设置的各种测试，有效避免抽样分别检测时，由于抽样产生的代表性差的问题，为电池管理系统线束与接插件稳定性能测试提供了一种专用的测试方法；3）考虑范围广，为电池管理系统线束与接插件提供了不同状态的测试方法。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明内容作进一步详细的说明。

本发明针对电池管理系统进行四种测试，分别是插拔测试、带电振动测试、盐雾测试后再带电振动测试。