[发明专利]一种汽车翼子板拉伸模

说明书

技术领域

本发明属于模具技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车翼子板拉伸模。

背景技术

随着轿车工业的迅猛发展，特别是家用小型汽车市场扩大的迫切需要，各 大主机厂要求提高产品的生产效率。

汽车上的翼子板，是用于遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及 位置似鸟翼而得名，翼子板安装装配位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子 板安装在前轮处，后翼子板安装在后轮处。

目前，汽车翼子板是通过在拉伸模上冲压加工制成的。由于目前的拉伸模 一次只能冲压一个翼子板，导致生产效率低，产能不能满足要求，如果要提高 产能，势必要加大硬件投入，硬件成本在产品生产成本中占有很大的比例，就 会造成产品制造成本上升。

由于汽车翼子板通常是采用具有一定厚度的钢板材质，这样生产的汽车翼 子板主要还存在板料弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波纹等缺陷，翼子 板的成形性能较差。

发明内容

本发明提供一种汽车翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生产效率和成形 性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车翼子板拉伸模， 包括上模、压边圈、下模板和设在下模板上且与汽车翼子板形状相同的凸模， 凸模设有两个，上模的工作面设有与两个凸模相配合的凹模腔，方形框状结构 的压边圈位于上模与下模板之间，两个凸模嵌入压边圈内，且在压边圈的各个 边框的压料面上设有凸出的两条拉延筋。

所述两个凸模的弧形侧部为相对，且两个凸模在弧形侧部处连接成一体结 构。

所述压边圈具有四个所述边框，相邻两个边框为垂直连接。

所述拉延筋沿着所述凸模与所述压边圈接触的型面轮廓延伸。

所述边框上的所述两条拉延筋为并排设置，位于内侧的拉延筋的高度大于 位于外侧的拉延筋的高度，位于内侧的拉延筋的长度大于位于外侧的拉延筋的 长度。

所述拉延筋的断面形状为半圆形。

所述上模两端具有第一导向块，所述压边圈的两端具有让第一导向块插入 的第一滑槽。

所述压边圈两端具有第二导向块，所述第一滑槽设在第二导向块上，所述 下模板的两端具有让第二导向块插入的第二滑槽。

所述压边圈上竖直设有用于对板料进行定位的定位器。

所述压边圈通过安全螺栓与所述下模板滑动连接。

本发明的汽车翼子板拉伸模，通过在下模板上设置两个凸模，在上模内相 应设置凹模腔，从而可以一次性冲压两个翼子板，生产效率高；两个凸模在下 模板上为旋转对称布置，使得模具整体结构紧凑，占用空间小；另外，压边圈 的各边框上设置两条拉延筋，保证拉延件有足够的延伸率，拉延成形时凸模与 料板接触面大，压边圈和上模之间进料阻力均匀，从而保证凸模能顺利进入凹 模腔，使底部和周边各部位进料阻力均匀，同时提高了翼子板的刚性和强度， 达到A级曲面质量要求，减少了由于弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波 纹等缺陷，能够使翼子板的成形性能能够达到最好。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是汽车翼子板拉伸模的结构示意图；

图2是上模的结构示意图；

图3是上模的主视图；

图4是在去除上模后的模具结构示意图；

图5是在图4基础上去除压边圈后的结构示意图；

图6是在图5结构的俯视图；

图7是压边圈的结构示意图；

图8是压边圈的俯视图；

图9是拉延筋处的结构示意图；

图10是定位器的结构示意图；

图中标记为：

1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、第一导向块；33、 沟槽；34、第一导板；4、压边圈；41、边框；42、拉延筋；43、第二导向块； 44、第一滑槽；45、第二导板；46、第三导板；5、下模板；51、第二滑槽；52、 第三滑槽；6、凸模。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步 详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完 整、准确和深入的理解，并有助于其实施。