[发明专利]双工质双循环式制冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及吸收式制冷领域，特别是涉及一种双工质双循环式制冷系统。

背景技术

柴油发动机在运行时产生大量的尾气，尾气直接排放导致的热量损失一般占总热量的30％左右，且发动机排气温度较高，约300～400℃左右，即使发动机安装了涡轮增压器，排气温度一般也在260℃以上，这些未被利用的热量通常被直接排放到环境中，造成巨大的能量损失。

现有中小型渔船一般没有制冰，而鱼类的保鲜与冷藏需要大量使用冰，因此渔船通常携带大量的冰出海作业，携带的冰会占据渔船的储存空间，且能够携带的冰的数量也有限，此外，冰的损耗率大约为20～30％。这些因素都将导致渔船频繁的往返港口和捕捞海区之间，耗费了大量的燃油和时间，经济效益不显著。同时许多大型汽车，如公交车，长途客车等也需要通过独立的压缩式制冷系统为车厢提供冷源。

在能源价格大幅攀升和大量倡导节能减排的今天，吸收式制冷系统由于能够利用余热作为系统的驱动能，再一次受到人们的广泛关注。吸收式制冷的优点是制冷温度范围广，对于氨水吸收式制冷系统能够获得零摄氏度以下的温度，其主要驱动力是热能，只需少量的电能即可运行。柴油机吸收式制冷装置利用尾气余热制冰，既满足了制冷的需求同时回收了发动机废气的余热。

带精馏塔装置的氨水吸收式制冷机是比较传统的氨水吸收式制冷装置，它根据氨与水的沸点差对进入精馏塔的氨蒸汽进行提纯，较高的氨蒸汽纯度对整个机组的制冷效率及运行寿命均有很大的改善。但由于精馏塔体积庞大，且船舶颠簸易造成其分液不均，因此目前有较多的研究人员采用分凝器取代原先的精馏塔结构。这种做法会造成分凝器出口氨蒸汽含有较多的水分。

中华人民共和国发明专利号CN100523654C，名称是一种船舶发动机排气余热驱动的船用氨水吸收制冷机的专利，经发生器发生的氨气连同稀氨水溶液一并进入气液分离罐，分离出的含水氨气经过分凝器提纯，分离出的浓氨水溶液经溶液热交换器换热后返回吸收器。但是：经分凝器提纯后的氨蒸汽仍含有较多的水分，较低的氨蒸汽纯度对整个机组的制冷效率及运行寿命均有很大的影响。除此之外，稀溶液直接进入气液分离罐进行提纯，增加了分凝器的负荷，且提纯后的浓氨水溶液返流至吸收器，造成了能源的浪费。

另一方面，由于尾气的温度较高，发生器壁面温度不易控制，因此为防止壁面温度超过换热器材料允许的设计温度，不能使用一些传热性能好但是不耐温耐压的材料，如铜等。同时由于进入发生器的氨溶液温度较低，易使其壁面温度低于柴油机尾气的酸露点温度而造成发生器壁面的酸露腐蚀。氨是易燃易爆物质，一旦发生泄露后果比较严重。对于溴化锂水系统，进入发生器的溴化锂水溶液温度同样较低，易产生酸露腐蚀，溴化锂水溶液在有空气情况下具有强烈的腐蚀性，一旦发生泄漏后果同样十分严重。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种双工质双循环式制冷系统，用于解决现有技术中不能采用不耐温的高效导热材料、酸露腐蚀、制冷利用后的溶液需采用结构复杂的吸收器吸收，且吸收效果有限的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种双工质双循环式制冷系统，其包括：

温度缓冲器，包括置于发动机的尾气管道内的第二种工质发生器，以及与第二种工质发生器通过升降管相连的第一种工质发生器，第一种工质发生器利用第二种工质发生器吸收的尾气余热来加热浓氨水溶液；

氨水吸收式制冷系统，包括与所述第一种工质发生器相连的气液分离器，气液分离器与提纯氨蒸汽的精馏塔合为一体组成整体件，且气液分离器位于精馏塔的下方，所述整体件顶部的氨蒸汽出口与制冷机构相连，所述气液分离器分离出的稀氨溶液经溶液热交换器后，与从制冷机构出来的氨蒸汽混合后进入作为吸收器的冷却器内冷却。

优选的，经所述溶液热交换器后的稀氨溶液与从所述制冷机构出来的氨蒸汽在喷射器内充分混合成沫状流体，再从喷射器的出口流出进入所述冷却器。

优选的，所述精馏塔按照进料位置由下而上分为：提馏段、精馏段、分凝器，所述提馏段内设有喷雾器。

优选的，所述双工质双循环式制冷系统还包括：将所述冷却器冷却的浓氨水溶液收集到溶液罐中，所述溶液罐内的浓氨水溶液由溶液泵升压后流入分凝器作为分凝器的冷却液，再经所述溶液热交换器吸收所述稀氨水溶液的热量，然后进入所述喷雾器喷出，提馏后的浓溶液经所述精馏塔底部的溶液出口进入所述发生器。

优选的，所述发动机为其他含硫燃料的加热炉。