[发明专利]衡压式高速列车车头

权利要求书

1.一种衡压式高速列车车头，包括单拱或双拱式车头，由头车和车厢组成；所述头车和车厢、车厢和车厢之间设有整体发泡全封闭静音连接环(A107、B107、C107)，所述的头车可在列车的编组行驶中用作尾车；其特征在于，所述车头包括带车头的头车车厢(A101、B101、C101)，转向轮组(0000)；所述头车车厢(A101、B101、C101)包括：中央越顶气流引导槽(A100)或对称分导式越顶气流引导槽(B100、C100)，车头顶部消负压整流罩(A103、B103、C103)，列车侧裙底部负压阵列活页(A106a、B106a、C106a)，交会压力波压差消减引流装置(A104、B104、C104)，敞开引流式鼻锥(A104a1+、B104a1+、C104a1+)，带前掠侧翼副翼可调角的清障整流铲(A105+1、B105+1)或带前掠侧翼副翼清障整流铲的鼻锥一体式整流铲(C105)、逆向行驶时可开闭调角的扰流尾翼(A108b、B108b、C108b)，正向行驶时可以开闭调节的前风窗水雾吹拂导流装置，以及一般性流线壳体前风挡玻璃(A102、B102、C102)，鱼眼近光灯(A109a)和鱼眼远光灯(A109b)；所述交会压力波压差消减引流装置(A104、B104、C104)，由正压进风口、引流/泄压拔风道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)、 侧翼负压出风口组成，所述正压进风口和侧翼负压出风口可设置整流格栅或网栅；所述正压进风口为设于车头前风窗两侧的前风窗侧进风口(A104c+、B104c+、C104c+)和鼻锥顶面迎风面两侧的鼻锥顶面两侧正压疏导孔(A104a2+、B104a2+、C104a2+)和鼻锥两侧的迎风切入斜面上的气流正压位置的鼻锥侧迎风切入斜面进风孔(A104b+、B104b+、C104b+)；所述引流/泄压拔风道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)设于车头两侧车体的内部或外部，其两端分别连接正压进风口和负压出风口；所述负压出风口设于车头左右两侧的引流/泄压拔风道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)末端，及设置于车头两侧边界层气流转捩点后的逆压涡流调整出风口(A104-、B104-、C104-)；所述逆压涡流调整出风口(A104-、B104-、C104-)由支流拔风道连接。

2.根据权利要求1所述的衡压式高速列车车头，其特征在于，所述中央越顶气流引导槽(A100)是自车头迎风面往上延伸，经风窗正面向顶部过度的宽阔的越顶气流引导凹槽；所述对称分导式越顶气流引导槽(B100、C100)是设置于车头迎风顶面两侧经风窗两侧继续延伸通向顶部的两条对称的越顶气流引导槽。

3.根据权利要求1所述的衡压式高速列车车头，其特征在于，所述的敞开引流式鼻锥(A104a1+、B104a1+、C104a1+)即列车前部鼻锥为敞开通风口式结构，其正压气流由敞开通风口吸入后，通过内置的引流/泄压拔风道从负压出风口吸出，所述敞开通风口和负压出风口(A104b-、B104b-、C104b-)可设置整流格栅或网栅，其气动方式和所述交会压力波压差消减引流装置(A104、B104、C104)相同，负压出风口设置在车头两侧的内置或外置拔风道末端。

4.根据权利要求1所述的衡压式高速列车车头，其特征在于，所述交会压力波压差消减引流装置(A104、B104、C104)也可设置于车头顶部，正压引流口设置于前风窗上方，顶部的压差引流拔风道设置于车头车顶内部或外部，负压出风口设于车顶的引流拔风道末端的湍流负压区。