[发明专利]发动机TMAP传感器布置方法

说明书

本发明属于汽车发动机开发技术领域，特别涉及一种发动机TMAP传感器布置方法，包括如下步骤：(A)收集发动机进气歧管的几何模型，并对几何模型进行分组、网格划分；(B)根据发动机一维热力学计算得到各个进出口的周期性瞬态边界条件；(C)对步骤A得到的网格模型施加步骤B中的周期性瞬态边界条件后进行迭代计算；(D)根据计算结果，找出压力变化最为稳定的点或区域用于布置TMAP传感器。通过以上步骤，可以再样件试制以前分析出最佳的TMAP传感器布置位置；同时也可以进行不同布置位置的效果对比。提高了研发效率，节省了大量的物质成本。

技术领域

本发明属于汽车发动机开发技术领域，特别涉及一种发动机TMAP传感器布置方法。

背景技术

发动机TMAP传感器是汽车上重要的传感器之一，检测进气歧管内的空气压力和温度，用于修正发动机喷油量，保障发动机正常运转。而TMAP传感器位置布置不合理，对其信号检测有很大的影响。现阶段汽车发动机开发过程中，很少通过计算机流体动力学(简称CFD)技术分析TMAP传感器布置位置的合理性，大多基于设计-试验-修改这样反复的模式，费时、费力、费财，而且会因为在试验中很难确定发动机进气歧管内部的流动情况，使得设计人员难以确定产生问题的根本原因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机TMAP传感器布置方法，保证进气歧管上放置TMAP传感器放置位置最优化。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机TMAP传感器布置方法，包括如下步骤：(A)收集发动机进气歧管的几何模型，并对几何模型进行分组、网格划分；(B)根据发动机一维热力学计算得到各个进出口的周期性瞬态边界条件；(C)对步骤A得到的网格模型施加步骤B中的周期性瞬态边界条件后进行迭代计算；(D)根据计算结果，找出压力变化最为稳定的点或区域用于布置TMAP传感器。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过以上步骤，可以再样件试制以前，在计算机虚拟环境中模拟发动机进气歧管中的瞬态压力分布情况并分析出最佳的TMAP传感器布置位置；同时也可以进行不同布置位置的效果对比。提高了研发效率，节省了大量的物质成本。

附图说明

图1是发动机进气歧管的立体结构示意图，其中标注了五个第一测点；

图2是发动机一维热力学计算模型；

图3是根据图2的模型计算得到的入口流量-时间曲线和入口温度-时间曲线；

图4是根据图2的模型计算得到的三个出口的出口压力-时间曲线；

图5是根据图2的模型计算得到的三个出口的出口温度-时间曲线；

图6是图1中各第一测点的压力随时间变化的曲线；

图7是进气歧管最大压力分布图；

图8是进气歧管最小压力分布图；

图9是进气歧管压力方差分布图；

图10是本发明的流程示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图10，对本发明做进一步详细叙述。