[发明专利]变速器的降档方法及用于汽车的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种变速器的降档方法及变速器。

背景技术

传统的汽车中，离合器自动变速器电控单元(TCU)发出降一档指令后，滑动齿套压缩 同步器的同步期间，有可能产生噪音。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明在 于提出一种变速器的降档方法，可以提高变速器的稳定性。

本发明还提出了一种用于汽车的变速器。

根据本发明实施例的变速器的降档方法，所述变速器包括至少两个离合器，每个所述 离合器均连接有输入轴，且当前档位和目标档位分别由不同的离合器进行动力传递，所述 方法包括：步骤1：接合所述目标档位对应的离合器拉升所述目标档位对应的输入轴的转 速，然后断开所述目标档位对应的离合器；步骤2：将档位从当前档位转换至目标档位， 换档完成后重新接合目标档位对应的离合器。

根据本发明实施例的变速器的降档方法，在降档前将目标档位对应的输入轴的转速拉 升，避免了使用同步器产生摩擦力矩使得车辆连续减速时滑动磁条越过同步环时瞬间失去 同步导致转速波动产生噪音甚至冲击等问题，从而降低了变速器的噪音，同时有效地延长 了同步器的寿命。

另外，根据本发明上述实施例的变速器的降档方法，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述步骤1还包括：检测所述当前档位对应的输入轴的转 速n及其趋势得出降档时所述当前档位对应的输入轴的趋势转速n_2t，并根据所述趋势转速 n_2t判断是否接合所述目标档位对应的离合器。

根据本发明的一个实施例，所述趋势转速n_2t的计算方法包括：检测所述当前档位对应 的输入轴的转速n及其加速度a，根据接合所述目标档位对应的离合器到所述目标档位对 应的输入轴的转速达到引擎转速所需的时间t计算所述当前档位对应的输入轴的所述趋势 转速n_2t，其中所述趋势转速n_2t＝n+a×t。

根据本发明的一个实施例，所述步骤1包括：根据所述趋势转速n_2t计算与所述目标档 位对应的输入轴的目标转速n_1t，判断所述目标转速n_1t与汽车的引擎转速之间的比值，如果 所述比值不在预定比值范围内，则重新计算所述目标转速n_1t；如果所述比值在预定比值范 围内，则接合所述目标档位对应的离合器将所述目标档位对应的输入轴的转速拉升至汽车 的引擎转速。

根据本发明的一个实施例，所述预定比例范围为(0.9，1.1)。

根据本发明的一个实施例，所述目标档位n_1t的计算方法包括：根据所述当前档位对应的输入轴的所述趋势转速n_2t、所述目标档位的传动比i₁和所述当前档位的传动比i₂计算所述目标转速n_1t，其中，所述目标转速

根据本发明的一个实施例，所述当前档位为二档，且所述目标档位为一档。

根据本发明另一方面实施例的用于汽车的变速器，包括：第一离合器、第二离合器、 第一输出轴、第二输出轴和输出齿轮组。所述第一离合器连接有第一输入轴，且所述第一 输入轴上间隔布置有奇数档位的输入齿轮；所述第二离合器连接有第二输入轴，且所述第 二输入轴上间隔布置有可移动的偶数档位的输入齿轮；所述第一输出轴上间隔布置有奇数 档位的输出齿轮；所述第二输出轴上间隔布置有偶数档位的输出齿轮；所述输出齿轮组包 括第一齿轮、第二齿轮和差速器齿轮，所述第一齿轮与所述第一输出轴同轴固接，所述第 二齿轮与所述第二输出轴同轴固接，所述差速器齿轮分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮 啮合，其中，所述变速器在从奇数档位降档到偶数档位过程中首先接合第二离合器，拉升 第二输入轴的转速，然后断开第二离合器进行换挡，并在换挡完成后接合第二离合器；所 述变速器在从偶数档位降档到奇数档位过程中首先接合第一离合器，拉升第一输入轴的转 速，然后断开第一离合器进行换挡，并在换挡完成后接合第一离合器。通过第一离合器和 第二离合器实现变档，使得变速器降档稳定且噪音小。