[发明专利]蓄电池SOC估计与自动校正

说明书

本发明公开了蓄电池SOC估计与自动校正。实施例设想了一种确定车辆用蓄电池的充电状态的方法。(a)在点火电路断开至少8个小时之后测量用于当前车辆点火启动的OCV。(b)确定用于当前车辆点火启动的SOC_OCV。(c)确定用于当前车辆点火启动的SOC_{OCV_est}。(d)进行用于当前启动的SOC_OCV与用于当前启动的SOC_{OCV_est}的差值是否小于预定误差界限的确定。响应于该差值大于预定误差而执行步骤(a)至步骤(d)；否则，根据当前车辆点火启动和上一次车辆点火启动的SOC_OCV以及基于随着时间的电流积分的SOC，确定用于当前车辆点火启动的点火电路断开电流。使用处理器确定当前车辆点火启动的SOC_est。

技术领域

实施例总体上涉及车辆内的外部装置集成。

背景技术

可以利用使用库伦计数或参数估计技术的各种技术来执行蓄电池充电状态(SOC)的确定。库伦计数涉及使用一次测量(即，蓄电池电流)来估计蓄电池充电状态。蓄电池电流的准确度对于确定充电状态至关重要。如果存在测量误差，那么诸如电流传感器不准确积分误差会快速累积。而且，在车辆点火电路断开期间不执行库伦计数以便节省蓄电池能量，这可能会带来额外的SOC估计误差。大多数车辆利用低端电流和电压传感器，这类传感器不能提供准确结果。因此，许多系统利用高成本的电流传感器以便时刻监测SOC从而克服这一缺陷。

发明内容

实施例的优点在于：在不使用昂贵和高准确度传感器的情况下，利用估计技术确定蓄电池的充电状态(SOC)。该估计技术利用上一次SOC估计、当前SOC估计和电流积分估计来确定估计的SOC。电流积分利用点火电路接通电流积分和点火电路断开电流积分确定。根据上一次开路电压SOC估计、当前开路电压SOC估计和电流积分估计来确定点火电路断开积分，其中，上一次和当前开路电压基于至少 8个小时点火电路断开时段之后的开路电压测量。将当前开路电压 SOC测量和上一次开路电压SOC测量进行比较来确定来自任何一个SOC的数据是否由于蓄电池处于不均衡而被偏斜。如果是，那么在下一次点火电路断开时会得到下一次开路电压SOC，以便生成可用于确定点火电路断开电流的下一次开路电压SOC。

实施例设想了一种确定车辆用蓄电池的充电状态的方法。该车辆在发动机运行时处于充电状态而在发动机不运行时处于非充电状态，该方法包括以下步骤：(a)使用伏特计测量用于当前车辆点火启动的OCV，其中，在车辆处于非充电状态至少8个小时之后执行当前车辆点火启动；(b)使用处理器确定用于当前车辆点火启动的SOC_OCV； (c)使用处理器确定用于当前车辆点火启动的SOC_{OCV_est}；d)使用处理器确定用于当前车辆点火启动的SOC_OCV和用于当前车辆点火启动的SOC_OCVest的差值是否小于预定误差界限；(e)响应于该差值大于预定误差而执行步骤(a)至步骤(d)；否则，进入步骤(f)；(f) 使用处理器技术，根据当前车辆点火启动的SOC_OCV、上一次车辆点火启动的SOC_OCV、以及基于随着时间的电流积分的充电状态，确定用于当前车辆点火启动的点火电路断开电流；以及(g)使用处理器确定当前车辆点火启动的SOC_est。

本发明包括以下方案：

1、一种确定车辆用蓄电池的充电状态的方法，车辆在发动机运行时处于充电状态而在发动机不运行时处于非充电状态，所述方法包括以下步骤：

(a)使用伏特计测量用于当前车辆点火启动的OCV，其中，在车辆处于非充电状态至少8个小时之后执行当前车辆点火启动；

(b)使用处理器确定用于当前车辆点火启动的SOC_OCV；

(c)使用处理器确定用于当前车辆点火启动的SOC_{OCV_est}；