[发明专利]一种组合拆装汽车齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮，具体说，是涉及一种组合拆装汽车齿轮。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，因此齿轮很容易产生磨损，特别是在高负载和高速下。

而现有中技术中的齿轮通常是一体加工形成的，齿轮本身是不可拆卸，在齿轮出现故障问题时，需要将该整个故障齿轮全部更换，然后再对更换的齿轮在轴上重新定位。然而齿轮出现的故障多为两种情况，一种是齿轮外部的轮齿出现断裂，另一种是与轴接触部位出现损坏，两种情况同时发生可能性较小，这样全部更换一个新齿轮会造成资源浪费，增加维修成本，且在更换过程中有需要对齿轮重新定位，延长维修时间，因此，有必要设计一种可拆卸的汽车齿轮，易于安装和维修，减少维修成本，缩短维修时间。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种组合拆装汽车齿轮，该汽车齿轮采用可拆卸结构组合而成，不影响齿轮的基本功能，节约维修时间，节约维修成本，缩短维修时间，适用高速且高负载的汽车变速箱中。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种组合拆装汽车齿轮，包括：外齿轮和内齿轮，内齿轮同轴心套接在外齿轮内，外齿轮包括外齿轮体、外齿轮中心孔和安放槽，外齿轮体上设有外轮齿和外齿槽，外齿轮中心孔和安放槽同中心处于外齿轮体上，安放槽的槽壁上形成啮合轮齿和啮合齿槽，内齿轮活动安装在安放槽内，通过内齿轮上的内轮齿和内齿槽与安放槽的啮合轮齿和啮合齿槽配合带动外齿轮转动。

优选地，内齿轮包括内齿轮体和内齿轮中心孔，内轮齿和内齿槽处于内齿轮体上，内轮齿的中心孔与外齿轮中心孔同轴心。

更优选地，外齿轮中心孔的直径大于内齿轮中心孔直径，整个组合拆装汽车齿轮通过内齿轮中心孔套接安装在一轴上。

更优选地，外齿轮中心孔的直径小于安放槽的直径，且外齿轮中心孔的直径大于内齿轮中心孔的直径。

优选地，内齿轮进一步包括至少一键槽，键槽与内齿轮中心孔连通，整个组合拆装汽车齿轮通过键槽安装在一轴上。

更优选地，内齿轮包括两键槽，两键槽分别设置在内齿轮中心孔的两侧。

优选地，内齿轮的厚度不超过安放槽的深度，从而外齿轮的外表面保持平齐，不影响整个组合齿轮的安装。

更优选地，内齿轮的厚度与安放槽的深度一致。

优选地，组合拆装汽车齿轮包括至少一定位件，内齿轮通过定位件定位在安放槽内。

更优选地，每个定位件包括两定位孔、一螺栓和一螺母，两定位孔分别设置在外齿轮体和内齿轮体上，内齿轮安装在安放槽内时，外齿轮体的定位孔和内齿轮体的定位孔对应，螺栓穿过外齿轮体的定位孔和内齿轮体上定位孔与螺母配合将内齿轮在安放槽内的位置定位。

更优选地，外齿轮体的定位孔和内齿轮体的定位孔为沉头孔，便于安装螺栓和螺母，保持外齿轮和内齿轮表面平齐。

经过上述改进，可使齿轮易于安装，但在不同的设备和环境下往往需要不同直径和齿数的齿轮，这样无形之中增加了生产的成本，浪费资源。因此需要一种可变齿轮满足人们需求。

作为一种上述技术方案的改进的实施方案，组合拆装汽车齿轮还可以为将内齿轮作为基齿轮，外齿轮作为齿轮套，即包括：基齿轮、多个齿轮套和定位件，基齿轮与每一个齿轮套通过定位件单独配合，基齿轮包括基齿轮体和第一中心孔，基齿轮体上设有基轮齿和基齿槽，每个齿轮套包括齿轮套体、第二中心孔和安放槽，齿轮套体上设有外轮齿和外齿槽，安放槽的槽壁上形成啮合轮齿和啮合齿槽，基齿轮通过定位件安装在安放槽内，通过基齿轮上的基轮齿、基齿槽与安放槽的啮合轮齿和啮合齿槽配合。

优选地，每个齿轮套的直径不一致，这样基齿轮与每个齿轮套组合形成的齿轮的大小不一致。