[发明专利]乘用车油耗控制方法

说明书

技术领域

本发明属于乘用车动力系统设计研究领域，具体涉及一种乘用车油耗控制方法。

背景技术

全球范围内的气候变暖与环境恶化，石油资源的日益短缺，汽车保有量与产销量的增长使节能环保成为国家、车企、消费者的共识。从目前我国石油勘探开发形势看，在新探明储量无重大突破的情况下，石油产量越来越无法满足国内需求已成定局。中国市场乘用车油耗测试循环采用NEDC循环，所谓NEDC是New European Driving Cycle缩写，这一循环是模拟正常路况下驾驶者的正常操作过程，并对这一过程中车速和挡位的变化进行记录，在NEDC循环中发动机主要运行于中低负荷与中低转速，因此通过评估整车NEDC循环中，不同发动机工况对整车油耗贡献的比例，然后通过热力学开发与标定降低比例较大工况的油耗对于改善整车经济性能有着重要意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够科学有效的降低汽车发动机油耗的乘用车油耗控制方法。

为实现上述目的，本发明提供了以下就似乎方案：

一种乘用车油耗控制方法，包括以下步骤：

a.根据车辆类型及经验数据确定变速箱的速比约束条件即各档位速比的变化范围；

b.拟定变速箱的初始速比；

c.根据NEDC循环确定乘用车正常驾驶过程中使用频率较高的匀速车速；

d.根据步骤c中确定的车速、步骤b中拟定的速比以及乘用车的传动系统参数计算发动机的转速和扭矩；

e.根据NEDC循环，计算乘用车正常行驶过程中对油耗有贡献的各工况的权重分布，并计算该工况下发动机的转速和扭矩；

f.将步骤d、e中计算出的转速、扭矩工况点标注在发动机万有特性图上，判断上述工况点是否位于油耗经济区域内，若位于经济区域内则燃油消耗量最优，若不在经济区域内则继续以下步骤；

g.在发动机万有特性图上绘制等功率线，将步骤f中标注出的各工况点沿等功率线平移，直至各工况点进入油耗经济区域为止，然后在发动机万有特性图上读出移动后的各工况点的转速和扭矩；

h.根据步骤g中得到的转速和扭矩及步骤c、e确定的NEDC循环各耗油工况的车速计算出变速箱的速比；

i.将步骤h中得到的变速箱速比与步骤a中的速比约束条件进行对比，若满足约束条件则燃油消耗量已达到最优，若不满足约束条件侧返回步骤g重新移动各工况点，以此循环。

本发明的技术效果在于：结合NEDC循环，找出车辆行驶过程中对油耗贡献较大的工况，然后对该工况的油耗进行优化，进而提高整车的节油性能，本发明在完善的理论基础上对汽车的油耗进行优化，保证优化过程中汽车的动力性能不受影响。

附图说明

图1是整车传动系统示意图；

图2是发动机万有特性图；

图3是本发明的流程图。

具体实施方式

如图1所示，一种乘用车油耗控制方法，包括以下步骤：

a.根据车辆类型及经验数据确定变速箱的速比约束条件即各档位速比的变化范围；

b.拟定变速箱的初始速比；

c.根据NEDC循环确定乘用车正常驾驶过程中使用频率较高的匀速车速；

d.根据步骤c中确定的车速、步骤b中拟定的速比以及乘用车的传动系统参数计算发动机的转速和扭矩；

e.根据NEDC循环，计算乘用车正常行驶过程中对油耗有贡献的各工况的权重分布，并计算该工况下发动机的转速和扭矩；

f.将步骤d、e中计算出的转速、扭矩工况点标注在发动机万有特性图上，判断上述工况点是否位于油耗经济区域内，若位于经济区域内则燃油消耗量最优，若不在经济区域内则继续以下步骤；

g.在发动机万有特性图上绘制等功率线，将步骤f中标注出的各工况点沿等功率线平移，直至各工况点进入油耗经济区域为止，然后在发动机万有特性图上读出移动后的各工况点的转速和扭矩；

h.根据步骤g中得到的转速和扭矩及步骤c、e确定的NEDC循环各耗油工况的车速计算出变速箱的速比；

i.将步骤h中得到的变速箱速比与步骤a中的速比约束条件进行对比，若满足约束条件则燃油消耗量已达到最优，若不满足约束条件侧返回步骤g重新移动各工况点，以此循环。

进一步的，在步骤g中若各工况点移动过程中始终无法进入油耗经济区域则进入以下步骤：

j.调节发动机气门，提高燃烧效率，使发动机万有特性图中的油耗经济区域向步骤f中标注出的工况点方向偏移。