[发明专利]一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。

然而现有技术有如下不足：

首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。

其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，借助列车车头与踏板的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述轨道交通站台安全踏板包含：固定框架底座400、滑动框500、踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；所述滑动框500与所述固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回所述固定框架底座400；

所述防撞结构包含一活动推杆511和至少一个L形转动支架901，所述活动推杆511安装于活动框500前端横梁的一端，沿所述横梁进行伸缩运动；

所述L形转动支架901两端分别与固定框架底座400和活动推杆511滑动连接，所述L形转动支架901的转折端与滑动框500转动连接，在所述活动推杆511收到向内的水平推力后，由所述L形转动支架901将所述活动推杆511的水平推力转换为所述滑动框500上向内的拉力。

作为进一步改进，在固定框架底座400的至少两条纵向梁402上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块403，滑动框500上对应固定至少一组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接，沿滑轨503进行伸缩运动；

作为进一步改进，所述防撞结构中还包含一活动推杆510、一L形转动支架905、和一类L形转动支架906，所述类L形转动支架906在L形转动支架的基础上增加一个第三端；

所述活动推杆510安装于活动框500前端横梁的另一端，沿所述横梁进行伸缩运动；

所述L形转动支架905的两端分别与活动推杆510和类L形转动支架906的第三端滑动连接，所述L形转动支架905的转折端与滑动框500转动连接；

所述类L形转动支架906的两端分别与活动推杆511和固定框架底座400滑动连接，所述类L形转动支架906的转折端与滑动框500转动连接。

作为进一步改进，所述活动推杆510和/或511的顶端安装一滑轮。

作为进一步改进，所述L形转动支架901、L形转动支架905和/或类L形转动支架906的支架转折角度为90度，或者大于90度，或者小于90度。

作为进一步改进，所述类L形转动支架906的L形支架部分结构与L形转动支架901相同。

作为进一步改进，所述活动推杆510和/或活动推杆511从所述横梁的外侧端插入横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。

作为进一步改进，在所述滑动框500前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨A，导轨A上设置一滑动块X，所述滑动块X与所述活动推杆510相固定，所述活动推杆510沿所述导轨A在横梁内进行直线伸缩运动；和/或

在所述滑动框500前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨B，导轨B上设置一滑动块Y，所述滑动块Y与所述活动推杆511相固定，所述活动推杆511沿所述导轨B在横梁内进行直线伸缩运动；

所述导轨A和导轨B为同一条导轨，或者，为两条独立导轨。

作为进一步改进，所述活动推杆510和/或511上安装有滚轮，所述活动推杆510和/或511通过滚轮在横梁内进行直线伸缩运动。