[发明专利]一种企业铁路物流控制系统及其计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及企业铁路物流管理，具体涉及一种企业铁路物流管理系统，以及通过计算机程序自动计算车辆周转率，及根据车辆停留时间“车小时”计算车辆运用车数，并按不同用途车种(车型)计算车辆周转率的一种计算方法。

背景技术

铁路货车周转率是从时间上反映货车运用质量的一个重要指标，它是指货车每周转一次(既从一次装车完毕到下一次装车完毕的一次循环)平均消耗的时间(日)。该指标在企业铁路的日常管理中十分重要，是企业按给定的运输任务推算所需运用车数的主要依据。传统货车周转率是由人工按日统计企业内部装车数、18点投入使用的运用车数两者相除计算出日周转率，再按月、季、年等汇总平均得出相应时段周转率。

该方法主要是针对国家铁路运输管理特点制定，在企业内部铁路运输管理中，通过其计算的指标数据，通常不能真实反映企业内部车辆运用的实际状况，主要体现在：

(1)、人工统计速度慢、效率低，不能满足管理的时间要求。

(2)、将每日“18点”运用车数代替全天运用车数不准确。因生产波动、天气及装卸设备等因素影响，企业日装车数波动较大，为适应上述变化，企业普遍采用运用车与备用车转化制度，采用每日固定某一时刻的运用车数来代替整日运用车数，不能很好地体现全日的运用车数。而且，实际工作中，受各种因素影响，经常发生通过人为控制“18点”运用车数来影响该指标数值，称为“抢18点”现象的弊端。

(3)、人工统计计算的是所有投入使用车辆的综合周转率，无法得知不同车种(车型)车辆的周转率，不能满足管理细化的要求。在企业的铁路物流管理中，因普遍存在着装卸点、装卸货物品名及运用车种(车型)多等特点，使得企业内部的车流组织较为复杂，不同的货物品类需采用不同的车种(车型)运输，例如，同样是铁路敞车，因运输货物比重差异，运输焦炭、煤炭与矿粉的车辆车型均不相同，而且在使用中不允许混用，实际运用中，需知道不同车种(车型)的周转率，以此来确定不同车种(车型)的实际需要车数。

随着企业物流管理水平的不断深化与提高，在其内部的铁路物流管理中，如何提高货车周转率，在完成同等运量的条件下减少车辆投入，成为物流降本的重点工作之一，要做好这点，首先必须要根据不同车种(车型)，及时计算出相应车种(车型)的周转率，然后才能以此为依据，根据运量的变化实时调整运用车数，使得投入的车辆与其承担的运量相适应，减少不必要的车辆投入，才能满足物流管理精细化的要求，降低物流成本支出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种企业铁路物流控制系统及其计算方法，采用按“车小时”及车种(车型)分别计算运用车数及装车数的方法，由物流管理系统通过计算机程序自动完成铁路车辆周转率的计算，并按日、旬、月自动生成所需求的不同车种(车型)货车周转率数据报表，确保该数据能比较真实地反映出企业的货车运用质量，满足了企业铁路物流管理中对车辆运用管理的需求。

具体技术方案如下：

一种企业铁路物流控制系统，包括一个或多个车站，物流系统操作终端，物流控制系统网络，物流控制系统服务器，其中，

所述一个或多个车站为企业铁路物流系统中的车站，各车站均设有物流系统操作终端；

所述物流系统操作终端通过物流控制系统网络连接至物流控制系统服务器；

所述物流控制系统服务器中包括计算模块，所述计算模块按日自动计算相关数据，并形成统计表。

进一步地，所述物流控制系统服务器中包括货车周转率相关数据计算模块，所述模块按日自动计算相关数据，并最终形成按车种/车型车辆周转率统计表。

进一步地，物流控制系统服务器中包括如下货车周转率相关数据计算模块：内部车辆停时统计模块，车辆车型车种模块，日装车任务统计模块，按车种/车型计算车小时模块，按车种/车型计算日装车数模块，按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块。

进一步地，所述物流系统操作终端操作及查询货车周转率统计表。

进一步地，

内部车辆停时统计模块通讯连接至按车种/车型计算车小时模块，其用于每日运行产生日内部车辆停时表得出企业内部所有车辆的日总停留车小时；

车辆车型车种模块分别通讯连接至按车种/车型计算车小时模块以及按车种/车型计算日装车数模块，其用于提供厂内所有内部车辆的车号、车种/车型等数据；

日装车任务统计模块通讯连接至按车种/车型计算日装车数模块，其用于每日运行产生日内部车辆装车数表；