[发明专利]一种车用锂电池组的热管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池的热量管理技术领域，尤其是一种车用锂电池组的热管理系统。

背景技术

动力电池是混合动力汽车重要组成部分。电池的使用性能和寿命都是温度的函数，温度对电池使用有重要影响。据实验研究表明，当电池组环境温度过低或者过高时，电池组内部不可逆物质生成加快，这些不可逆的物质生成会减少电池的使用循环次数，从而影响电池的使用寿命。此外，电池在低温条件下工作时，电池的可充入容量和可释放的容量均降低，直接影响混合动力汽车的续航里程，而且在低温条件电池的放电电压平台降低，影响电池组的放电效率。

混合动力汽车电池组是串并联形式存在的，若某一单体的温度过高或过低，对成组电池会造成直接影响。若电池组的温差使电池之间内阻产热不同，长期的生热不均，产热多的电池与产热少的电池之间会有容量差距，则影响电池组中电池的容量的不均衡。电池组的容量和最差电池的容量是一致的，所以电池组的内部温差不容忽视。总之，电池组缺少热管理系统，轻则影响电池性能和寿命，重则引发火灾，引起爆炸。

铝合金材料是良好的热导体，由其制成的扁管具有良好的热导性，管内有若干平行水道，能快速将管壁上的积聚的热量带走。

目前，对电池组的热量管理方式主要有三种，风冷，液冷和采用相变材料。风冷对流换热系数较低，降温效果不是特别理想。相变材料还处在理论研究阶段，离实际工程运用还有很多工作要做。而采用液冷方式冷却，其结构简单，降温明显。因此，采用液冷的热管理系统对于保证电池使用性能以及使用寿命具有重要的意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：在混合动力汽车行驶过程中，锂电池组常处于在大电流放电（电流可达几十安培到几百安培）的状态，产生热量巨大。而在某些地区、某些月份混合动力汽车冷启动时，电池组环境温度又远低于适宜工作温度下限。通过热管理系统使电池工作在合适的温度范围内，保证电池性能和寿命。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：一种车用锂电池组的热管理系统，其特征在于，包括锂电池组，冷却管路，发热装置，水泵，控制器，温度传感器，水箱，电磁阀A；所述水箱、水泵和电磁阀A通过水管连接，所述冷却管路缠绕所述锂电池组，所述发热装置位于所述锂电池组单电池间，所述冷却管路与水箱连接，所述温度传感器安装在所述锂电池组上，所述控制器用来控制所述发热装置、水泵和电磁阀A的通断。

进一步的，所述冷却管路是涂有导热漆的铝合金扁平管。

进一步的，所述冷却管路管内有4～6根平行水道。

进一步的，所述冷却管路端部设有接口a、接口b、接口c、接口d，所述冷却管路采用双水泵供水，所述水泵外有第二水泵，两者并联，所述电磁阀A并联一个电磁阀B，所述接口a与电磁阀A连接，所述接口b、接口c与所述水箱连接，所述接口d与所述电磁阀B连接，所述冷却管路内平行水道流向相反。通过将一根冷却管路分成两部分，两者的水流方向相反，形成对流趋势，能快速地将某一点的热量分两个方向带走。单向冷却，存在着热量累计的现象，即越是到管路的后半段越是热量集中，相比于单向的冷却水方式冷却效果更好。

进一步的，所述冷却管路是双层结构，第一层布置在锂电池组中部，第二层布置在锂电池组上部。电池的热量主要集中在电池中上部，这样的布局更有利于散热降温。

进一步的，所述冷却管路20设有口A、口B、口C、口D，所述冷却管路20采用双水泵40供水，所述水泵40外有第二水泵，两者并联，所述电磁阀A80并联一个电磁阀B90，所述电磁阀A80与口A相连，电磁阀B90与口C相连，口B、口D回到水箱。

进一步的，所述冷却管路20设有口A、口B、口C、口D，所述冷却管路20采用双水泵40供水，所述水泵40外有第二水泵，两者并联，所述电磁阀A80并联一个电磁阀B90，电磁阀A80与口A相连，电磁阀B90与口D相连，口B、口C回到水箱。

进一步的，所述冷却管路20设有口A、口B、口C、口D，所述冷却管路20采用双水泵40供水，所述水泵40外有第二水泵，两者并联，所述电磁阀A80并联一个电磁阀B90，电磁阀A80与口A相连，口B与口C通过软管相连，口D回到水箱。

进一步的，所述发热装置为一种软性均匀面发热装置。系统工作温度为低于10摄氏度和高于60摄氏度。本发明中所指的发热装置，其结构简单，发热面广且效率高。将此柔性面发热材料运用到电池热管理系统中，利用其温升快且面广的特点，在低温环境中，迅速将电池组的温度提升到最佳温度范围中确保电池性能和寿命。

本系统具有如下优点：