[发明专利]一种高强度低噪声差速器总成及材质

说明书

技术领域

本发明涉及一种差速器总成，尤其设计一种在太阳齿轮以及行星齿轮后加装垫片的高强度低噪声差速器总成。

背景技术

1、差速器总成是运输车辆车桥的主要关键件之一，在正常的车辆行驶。常因路面问题及道路状况导致差速器出现故障，而影响正常行驶，特别是高速转弯时常因啮合问题发生严重噪声问题，甚至发生转矩分配不合理的现象，行驶过程中噪声是非常严重的问题，影响驾乘人员心理紊乱，易造成汽车行驶的稳定性。

2、由于差速器壳体材质原因，致使差速器壳体发生断裂，造成太阳齿轮、行星齿轮，行星齿轮轴等零件损坏，严重影响车辆正常运行。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种太阳齿轮与行星齿轮以一定的转矩处于常啮合状态，减小齿轮啮合的间隙，从而降低差速器总成的噪声的差速器总成。

为达到上述目标，本发明采用以下技术方案：

一种包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，包括桥管总成、位于桥管总成两侧的桥管以及制动器总成，桥管总成内设有差速器总成，所述的差速器总成包括包络环面蜗杆，与包络环面蜗杆配合有包络环面蜗轮，与包络环面蜗轮内侧固定配合有差速器壳盖，所述的差速器壳盖包括左差速器壳盖以及右差速器壳盖；左、右差速器壳盖内各自设有内齿圈，与差锁器壳盖内齿圈配合有至少两组行星齿轮，每组行星齿轮分别与左、右差速器壳盖内齿配合，与每组行星齿轮配合有左右两太阳齿轮，与左右两太阳齿轮固定有半轴；所述的行星齿轮相互间隔均布装配在左、右差速器壳盖对应的孔内；太阳齿轮装配在左、右差速器壳盖的中心孔内。

进一步的，设有差速器轴承，差速器轴承装配在左右差速器壳盖的外圆轴肩上，通过左桥壳盖、右桥壳盖，分别装配在桥壳上，通过两端的螺栓将连接为一体。

进一步的，所述的的行星齿轮为圆柱斜齿行星齿轮。

进一步的，所述的行星齿轮设有六个，六个行星齿轮中三个一组；左、右壳盖各设计三个行星齿轮轴孔和一个太阳齿轮轴孔。

进一步的，将包络环面蜗杆两端装配圆锥滚动轴承，装配在桥壳的相应孔内，动力输入端设计油封。

进一步的，齿轮传动设计为二次包络环面蜗轮蜗杆传动：传动比=8.75，模数=5.7065，蜗轮齿数=35，蜗杆头数=4。

进一步的，蜗杆材质采用42CrMo，调质硬度为241-280HBW,齿面磨削，粗糙度达到Ra0.8。

进一步的，蜗轮材质选用强韧性能、高耐磨性能的奥贝球墨铸铁。

进一步的，差速器壳体形状结构。

进一步的，由左、右差速器壳盖与蜗轮组成差速器壳体用高强度螺栓连接，并设有定位销定位，使左右差速器壳盖的行星齿轮轴孔同轴度达到0.03毫米。

进一步的，桥壳的形状为圆柱形，蜗轮壳体两端采用端盖螺栓连接组成桥壳，桥壳两端与桥管采用过盈连接，并用固定销稳定。

一种包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成用差速器壳盖材质，其化学成分为：C：3.15%～3.8%，Si：2.6%～3.0%, Mn ≤0.6%,P ≤0.06%,S ：0.005%～0.02%,Sn：0.01%～0.04%, Bi ≤0.004%,Mg：0.03%～0.06%,Re： 0.01%～0.04%，余量为Fe。

左、右差速器壳盖材质选用高强度韧性铸态球墨铸铁QT600-3牌号。其抗拉强度达到600MPa，延伸率达到3%。

本发明的工作原理以及有益效果表现在：

一种包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，由圆柱斜齿行星齿轮差速器和二次包络环面蜗轮蜗杆传动组成的主减速器总成、制动器总成、桥壳总成等组成。主减速器总成传动设计为二次包络环面蜗轮蜗杆传动；差速器的设计，彻底改变壳体形状，更便于制造，有利于提高精度，且将对称式圆锥齿轮设计为圆柱斜齿行星齿轮。

所述包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，其齿轮传动设计为二次包络环面蜗轮蜗杆传动，选用下置式，更便于齿轮的润滑。

所述包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，其技术参数：传动比=8.75，模数=5.7065，蜗轮齿数=35，蜗杆头数=4。

所述包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，蜗杆材质采用42CrMo，调质硬度为241-280HBW,齿面磨削，粗糙度达到Ra0.8。

所述包络环面蜗轮蜗杆轻型驱动桥总成，蜗轮材质选用强韧性能、高耐磨性能的奥贝球墨铸铁（ADT），取代贵重的有色金属锡青铜。